【海外新訊】07?09?傻傻分不清楚 YAMAHA MT-07 2025 重大改款上市

這一次的改款，可以說彌補上了過去MT-07配備陽春的問題，過去被多數人詬病的正叉、電控不足，在2025年式樣的YAMAHA MT-07直接來了個煥然一新的感受，這次的有感改款，可以說讓YAMAHA在中級距的NK街車上扳回一城，與競品之間的差距大幅縮減，甚至隱隱有超趕於前的勢頭。然而，究竟改款幅度是多明顯，讓編輯們都對MT-07都刮目相看了呢？看一下後續的介紹報導吧！

圖：YAMAHA EU官網
文：歐文

MT-07的逆襲

YAMAHA在2024年可以說是丟出了多顆震撼彈，MT-09 Y-AMT的自動換檔系列，同為CP3引擎的全新運動化仿賽R9，以及在2024年10月底迎來了MT-07的全新重大改款，2025年式樣的MT-07可以說完全承襲了MT家族的風格，若是不仔細觀察，遠遠的看上去，可能還會誤以為這是全新世代的MT-09呢！外觀上的倒立式前叉、輻射卡鉗，Dark Side of Japan的闇夜風格，在車輛動力核心上維持CP2的引擎設置，但是多了YCC-T電子油門以及定速巡航等功能，當然自動換檔的Y-AMT的版本也成為了這次改款中的亮點，成為了YAMAHA NK街車的經典代表。

Dark Side of Japan More lightweight

MT-07的輕量化，一直以來是許多人在這個級距下挑選的重要依據，這次的改款，雖然增添了許多電子配備，但是在整體重量上，相較於上一代的車款減輕了一公斤，裝備重量來到183kg，對於許多女性車主來說，中級距的運動化街車算是相當親民並且容易入手的。全新的視覺設計，則是這次在外觀上改款的重點，在2014年首代MT-07問世後，延續至今可以說是第四代產品，延續著雙層的結構設計，在不斷地精進減低重量的同時，還要顧及到車身的尺寸用以滿足歐洲較為高大的身形需求，在上半部塑造出強烈的肌肉感，全新的車頭設計，向自家MT-09看齊，採用LED的燈具，塑造出宛如眼睛的視覺感，讓MT-07的正面更具辨識度。

CP2電控上身 YCC-T/YRC 首度亮相MT-07

對於CP2引擎族的車款來說，從仿賽R7、復古街車XSR700、多功能車款Tenere700以及最早問世的MT-07，這顆並列雙缸引擎一直以來都主打的就是高CP路線，不過隨著世代變遷，越來越多同級車款配備上了快排、循跡系統、電子油門等，就讓遲遲未改款MT-07陷入了被動。2025年的改款，最重要的就是將YAMAHA的多項電控下放，電子線控油門的YCC-T實現了車輛具備可切換的TC循跡系統，在普通版本上，更可以選配安裝進退快排，更重要的是不久前台灣發表上市MT-09 Y-AMT的變速箱，這套系統在MT-07上也可以使用，同時搭載了定速巡航功能，在車輛電控上可以說是全面提升，不僅低速能保有良好的加速反應，高速巡航下也能更輕鬆愉悅。

當然具備YRC的三種騎行模式調整，也讓MT-07擁有更好的操控性。在原廠電腦中，預設了兩種模式：運動與街道，第三種則是由騎士透過TFT儀表，或者YAMAHA MY RIDE APP進行調控，這點與MT-09的操作模式完全相同。在不同的油圖下，調整TC，當然原廠也提供Off TC的功能，對於想要運動化騎乘的車主來說，你可以更全面掌控你的車輛。另外值得一提的是，普通版的MT-07在2025年的改款上，添加上了A&S的滑動式離合器，這也是MT-07在這次改款中的重點項目，透過全新的滑離，離合器拉桿的操作力量可以減少22%，不僅在降檔時能夠更滑順，同時也減少操作離合器時的負擔。

新體感更親民

全新的油箱造型，讓MT-07的騎乘三角也隨之調整，2025的MT-07在騎士乘坐位置更收窄了一些，座椅高度805mm，同時調整了手把寬度，整體手把比上一代產品寬了18mm，並且降低了22mm，同時後移了9.3mm，這樣的調整配合上腳踏降低10mm的設計，讓腿部空間以及上半身操控都更輕鬆，更窄一些的油箱，讓騎士在操控上更易於夾持。

在看似外型極為相似的狀況下，其實車架與後搖臂都經過重新設計，高強度管狀鋼材的車架在重量上與上一代MT-07相同，但是在抗扭轉、縱向、橫向的剛性上提高了12%-13%，後搖臂部分則設計全新的造型，對於新一代MT-07更為運動化的外觀奠定良好的基礎。前方採用了41mm的倒立式前叉，可以說是眾多MT-07車主渴望已久的改款項目，後方懸吊則是提供預載、回彈可調的後避震，在操控性上這點MT-07可謂是全面晉升。

MT-07 Y-AMT CP2首登場

MT-09 Y-AMT問世後，台灣山葉機車也隨即引進，這套省去離合器拉桿的操作系統，改以切換AT/MT同時並存的Y-AMT著實成為了不少台灣車主的心儀目標。畢竟走走停停的狀況在台灣來說，太過頻繁，都會區交通尖峰時間的低速走行，或者是高速道路塞車時的囧境，對於需要操作傳統離合器的車輛來說，還是稍嫌麻煩，這也導致了在台灣大多數的大型重機通勤族多數採用了大羊或者是免離合器換檔的車款作為首選。而Y-AMT這個技術從MT-09下放到MT-07後，讓車輛入手的門檻降低，同時獲得更便利與更輕巧、親民的入門選擇；此外，值得一提的是，定速巡航功能僅有MT-07 Y-AMT有配備，如果是選擇一般版本的則是沒有這項功能的。