仿賽魂的執著，追求整流罩，前趴的騎姿，還有那引擎高轉的聲浪都是仿賽魂經典的象徵。然而在過去我們認為必備不可或缺的超強動力，至今或許在大家騎乘模式改變下，逐漸地將標準降低，進而維持了擁有仿賽的外觀，而保持著更親民、更容易入手的街車動力，成為了市場上追求仿賽車款的新的選擇。
圖：小P/歐文
文：歐文
19年式樣 全新啟動
2018年在米蘭車展上，我們看到了全新的CB 650R/CBR 650R以及全新的CBR500R車款亮相，而備受矚目的650四缸水冷引擎，更是受到市場大眾的關注，畢竟由上一代旅跑風格的650F車系，藉由更改了倒立式前叉、輻射卡鉗、汽缸頭、椅墊等細節項目，成為了更偏向跑格的650R的車系。而CBR500R也增添了滑動式離合器等配備，讓性能再上一級，詳細的車身項目，有興趣的車友不妨可以參考我們過去的文章「【新車發表】Honda 2019全車系發表會 CB家族大集合 」。
Honda Motorcycle Taiwan也趕在台灣的CBR 650R以及CBR 500R交車前，舉辦了媒體試乘會，讓媒體們來替車友們進行更專業的試駕與分析報導，現在就讓我們來看看2019式樣的CBR 650R以及CBR 500R的車身動態表現吧！CBR家族全車系 CBR 500R/CBR 650R/CBR1000RR-SP五月上市，
獨佔市場的四缸600旅跑車款
Honda這顆650級距水冷四缸引擎，在市場上成為了一個獨特的位置，想要享受四缸那綿密的排氣聲浪，即便你有選擇性障礙，我想也無須多做思考，因為Honda這顆引擎，成為唯一解！也因此在2012年推出CBR 650F／CB 650F車系後，這兩款車輛的銷售成績在全球市場上都有相當不錯的表現。2018年底，我們看到了全新世代的CBR 650R/CB 650R，就大概可以預期這款車在市場上，應該又會替本田創造驚人的訂單了。
不意外的，Honda Motorcycle Taiwan的胡部長在發表會開始之初，就公布了Honda Motorcycle Taiwan全省五間經銷商所提供的銷售數字，在截至四月份為止，CB 650R的訂單就突破400輛次！發表會的同時，CBR 650R以及CBR 500R更是同步到港，入台販售！至於吸引人的原因，我想不用多做陳述，光從車身外觀、配備上都有了明顯的差距，再來就是銷售價格壓在了398,000元，相信都是成為銷售成績如此出色的原因之一。
再現榮景 CBR 650R
CBR 650R可以說是彷彿回到了2001年時的CBR 600 F4i時榮景，那時600RR尚未問世，CBR 600 F4i的出現，讓600 F4i成為了中極距上的主力運動車款，在當年四缸紛爭的年代，無疑的，600 F4i確實具有一戰之力，與眾家車廠匹敵。而時隔多年，CBR 650R的出現，接續了這樣的精神，外觀上神似自家頂級的純血仿賽CBR 1000RR，雙鷹眼的LED大燈，上揚的車身線條，倒立式的Showa SFF前叉，怎麼看都是一副「相搏雞」的戰鬥模樣，讓人不自主地與上一代的CBR 650F有了明顯的區隔。
雖說是下一代延伸的車款，在車架上採用相同的雙樑式車架，但是針對引擎吊架部分，進行優化設計，對於抑制震動有了格外優異的效果，而車體重量則下降了5kg之譜，同時將副車架縮短6cm，毫無意外的，集中了整體重心，讓車身更易於操控，然而實際上騎乘效果，我們則放在稍晚的動態試乘部分與各位分享！
升級有感 黑科技加持
而在隱藏的細節處，才是CBR 650R的主戰場，以車手騎姿來說，為了更符合騎乘的競技感，略微的下降把手高度，以及將腳踏向後移動少許，讓整體在騎乘動作上更顯競技感。當然，對於輪下重量的控制，新一代的CBR 650R也成功的減重了1kg有餘，前方的Showa SFF前叉系統，提供了新的阻尼設計，在制動系統上，也由上一代的單向雙活塞卡鉗，一舉提升為輻射式對四卡鉗，不論視覺效果或者制動力的表現，都絕對有著長足的進步。
不過更有看頭的是在引擎上的表現，雖然引擎本體並未做出大幅度的更動，依舊採用與上一代650F同樣的引擎，但是針對汽缸頭部分，為了符合車輛的使用特性，特別加強了高轉速域的延伸感，連帶的對於進氣空濾系統，做了大幅度的動刀，採用雙岐管空壓進氣，從車頭前方空濾管壓縮進氣，線性的強化進氣效率，在符合高速狀態下，能夠擁有更佳的進氣效果，而看似在加大進氣後，油耗表現上應該會更為衰弱，卻意外的在本田的黑科技加持下，提升了15%的油耗表現，這點也讓筆者對於本田的油耗表現有了更驚豔的目光。
而這次Honda Motorcycle Taiwan除了將車價降低到40萬有找外，也一併的導入了原廠的改裝配件，包含了原廠快排，車上多項精裝配件，這部分各位車友也可以至本田旗下的各大經銷據點洽詢。
跑格更甚 CBR 500R
Honda Motorcycle Taiwan在550c.c以下，仿賽類車款唯一的選擇，就是CBR 500R了，著重在中低速域上的扭力輸出表現、輕巧的車身、出色的油耗表現，相信都讓不少人對於CBR 500R有著深刻的印象。而2019年式樣， Honda也進行了改款，從外觀上，CBR 500R的流線外型，塑造出更為銳利的線條感，更具侵略性，讓對於想要更輕鬆駕馭仿賽的車主，有了更優異的跳板可以選擇。
內外兼具 CBR 500R
在上一代的CBR 500R車上，帥氣十足，低轉的表現也是可圈可點，但是在高轉延伸性上，就少了一些屬於仿賽車系的激情。這點我想是許多喜愛CBR 500R車主心中的痛呀！不過，雖說如此，產品定位本就設定在中低轉速域上，在新一代產品改款後，仍舊提升了3-4%的中低轉表現，利用汽門正時以及揚程優化的設計，保持在中低轉速時，車輛的加速性可以更行雲流水。
針對曲軸感知器位置的更新，來提升油們的反應，同時在整體引擎的油耗上，也有了更出色的表現，提升了2成之多，來到每公升32km的油耗表現，這對於許多中排氣量的車款來說，是少有的亮眼油耗數字。更重要的是新一代改款的CBR 500R上，搭載了同1000RR一樣的滑動式離合器，對於過去動力稍嫌不夠飽滿的CBR 500R來說，常常會有高轉降檔壓榨動力的狀態，配合上滑動式離合器，可以有效地減少打滑、鎖死的狀態，同時也增加了騎士在騎乘時的容錯率。
然而，每次都在說滑動離合器，究竟有什麼差異呢？對於長途騎乘下，不斷地按壓離合器，如果是一般的非滑動式離合器，絕對有能力讓你在200公里的路途中，被迫休息，更甚至讓手掌發紅，手指發酸，想挑戰加藤鷹也不是這麼訓練的啊！全新改款的500R，相較於上一代的產品，更省力45%，輕鬆到用小指也能輕鬆操作。
CBR 500R在這一次的改款上，其實明顯的讓車身更具有侵略性，從儀表前方的整流罩搭配上更為傾斜的擾流風鏡，都塑造出CBR 500R運動化的個性。當然，也為了配合車身的線條，將手把位置給予更動，採用分離式的手把，讓騎士的騎乘姿勢更為前傾，展現出跑格的魅力，前傾8度後的表現，讓車整體重心也相對地向前移動，不再似上一代的CBR 500R的騎姿，略顯端正。後方避震器部分也進行了提升，更改為9段預載可調的油氣分離的後懸吊，至於實際騎乘感如何呢？請待我們在下段文章論述。
Honda Motorcycle Taiwan也在價格上進行了調整，298,000的售價，以及隨車皆可以於經銷商挑選原廠的改裝套件以及周邊精品配件，對於車輛有興趣的車主，不妨也可以到國內Honda Motorcycle Taiwan的五個經銷點賞車。
雨勢不斷 雨中實測 CBR 650R／CBR 500R
兩輛車輛的測試選擇位於台中麗寶卡丁車場進行，不過較為可惜的是，測試當天雨勢不斷，不過測試依舊持續進行。不過也因如此，這次的測試我們將會以較為保守的方式進行實測，對於想知道高轉速延伸感、乾地制動等項目的車友，或許可以等我們日後向本田借車另外進行測試
CBR 650R 雨中表現
在場地潮濕的路面上，各家媒體編輯們開始騎乘CBR 650R開始進入場中，逐漸的暖胎，這次的車輛可以說是全新到港，完全沒有經過試乘，也因此許多車輛的輪胎上的胎毛都清晰可見。在初始的兩三圈裡，首先可以感受到的是，車輛的運轉品質提昇了不少，在上一代650F引擎發動時，造成的抖動明顯地比起650R來得更為強烈，在運轉的靜謐度上來說，650R也有更優秀的表現。
再來就是跨坐上去，認真說，比起上一代的650F來說，雖然座高依舊維持在810mm，但是實際乘坐感，以筆者170cm來說，卻稍稍的高了一些，可能是在座椅下方增添的兩塊塑料車殼，讓腳再稍稍開了一些，但是整體來說，雙腳踩地還是沒太大問題。而最大的差異還是在騎士三角的改變，前傾的騎乘姿勢，搭配上後遺的腳踏設計，讓上半身前傾，塑造更強烈的跑格，也意味著在身體重心的掌控會更為輕鬆。
溼滑的路面我們開始進行暖胎的動作，其實騎乘上去之後，可以明顯地感受到車身翻正的那一瞬間，車身是略顯輕盈的，雖然在整體重量上減輕的並不多，但是卻意外的有感。在輪胎稍稍暖胎後，我們在直線開始加速，一邊聽著並列四缸那逐漸高亢的引擎運轉聲以及綿密又心醉的排氣聲浪，心中想著：「對！這就是四缸的感覺」，也難怪不少人都有四缸情節，那高亢綿密的排氣聲浪，還有隨著音浪不斷推出的動力，讓你不自主地在直線都想延遲換檔的時間，聽聽被壓榨出的動人音浪。
在雨天的狀態下，我們也選擇較為保守的方式進行測試車輛，畢竟生命至上的原則下，我們減少輪胎失去抓地的風險，故使用大傾角的方式過彎，在這篇文章中應該就沒有機會可以看到了。但是即使如此，我們仍舊選擇在直線路段，進行了車輛煞車以及懸吊支撐性的多項測試。
首先是制動的項目，可以發現全新的CBR 650R上，使用了Nissin輻射式卡鉗，比起上一代ㄉ650F來說，絕對是一個大的躍進，當然在制動效果上也就更明顯地展現出來，在之前我們曾經進行650F的道路實測，當時就覺得650F的制動效果，僅能稱上「堪用」二字，若是你採用在賽道中較為激進的騎乘時，就會感覺煞車點必須要提前，而在麗寶卡丁車賽車場上，即使在下雨天的狀況下，我們依舊可以比較精準的控制煞車點。
另外在懸吊系統上，我們測試650F時，在2018年改款SHOWA SBDV前叉時，就已經覺得整體在支撐性上，就表現得比初代的650F來得優異許多。而全新一代的CBR 650R，車上搭載的SFF倒立式前叉，採用單側彈簧、單側阻尼的設定，這樣的設計大幅度減輕了重量；換上倒立式前叉後，650R的車輛設定也比起上一代的F版本有了更強悍的支撐性，相對更適合競技一點的駕駛方式。以筆者自身的感受來說，650R在懸吊表現上，相當滿意，而在體重上跟筆者有著天秤兩端的攝影編輯，也覺得在懸吊表現上比起上一代來說更優異了許多。
值得一提的是，有網友在我們FB粉絲專頁上留言到，希望了解循跡系統關閉後，在車輛上的反應跟表現。認真說，其實…我們對於新一代的CBR 650R導入HSTC之後的效果，也相當有興趣，可是無奈的是這頃盆大雨，大哥我們也有家人啊！原諒我們沒辦法將循跡關閉進行測試。不過針對循跡部分，筆者在進入直線前的彎道上，由於地上有著多處的標線，筆者一度試著大力的開油，在遇到標線時，毫無意外的就打滑了！而TC的介入似乎不是這麼的敏感，不過由於是已經有預期的會產生滑動，雖然心中還是涼了一下，但是不至於緊張到讓車輛失控，這部分，我們也希望未來有機會能夠在晴天的狀態下，再度地進行測試。
整體來說，CBR 650R在這次的改款下，筆者認為真的非常有感，絕對不是換了殼換了代號就重新推出的產品。先不說那近似仿賽的外形設計，從前方那雙倒立式的SHOWA SFF倒立式前叉、NISSIN輻射雙卡，都讓車身在視覺、動態表現、穩定度上有了一定程度的提升，根本是健達出奇蛋，三個願望一次滿足。再者回歸到消費者層面，在升級諸多配件、引擎內的細項後，卻將車價下壓到40萬以內就可以入手，這叫當初購入CBR 650F的車主情何以堪呢？好吧，只能說早買早享受，晚買，不止享受還有折扣，也難怪在2019年的訂車數量大幅增加。
CBR 500R 雨戰麗寶卡丁車場
如果你看完上面的文字敘述就選擇毫不猶豫地衝去賞車了，那不妨再花點耐心，讀完後半部吧！對於CBR 500R這輛黃牌的旅跑車款，這次改款似乎更動幅度比起上面的650R來得更小了一些。但是優化的部分似乎又都是一些節骨眼，究竟改變了這些之後，會對騎乘狀態下帶來什麼影響呢？
說實在的，在過去時，不少讀者都對於CBR 650F以及CBR 500R上難以抉擇，也因此我們有了上一篇的對決文章 本田多缸入門車款指南CBR500R V.S CBR650 。這次又是這兩輛車款同次試乘，說實在話，在心得上，真的與上次的PK文章，差不了太多。不過這部分有幾個要點要跟各位追加說明。
CBR 500R最主要的還是在於騎乘上對於車體輕盈感為首要條件，哪怕新一代的650R已經成功減重，但是四缸的條件仍舊不敵雙缸的魅力，那輕盈較為纖瘦的車身，在剛開始移動時就可以明顯地感受到差異。騎乘姿勢上，新一代的500R雖然也降低了把手高度，但是仍舊是比起650R來得輕鬆一些，相信若是在都會通勤、市區穿梭上，500R的輕鬆騎姿，絕對可以替自己佔據住自己的票倉。
而中低轉更是CBR 500R的強項，新一代的改款後，中低速的表現更是出色，雖然在賽道上我們鮮少會用到低轉速騎乘，但是若是在市區面對走走停停的狀態，那被控制在中低轉速下的動力，就成為了最佳的助力；然而，高轉部分我們還是感受到相似的情況，就是動力被壓榨的有些辛苦，在高轉動力的延伸性還是稍嫌薄弱了一些。然而這樣的動力分配，面對到台灣山區道路時，會不會還是有著檔位與轉速無法搭配的狀況呢？或許等到之後的道路實測，我們再來揭曉這個問題。
總結
相當可惜的，這次測試的天氣並不完美，對於車輛我們還是很難給予一個完整的測試供給讀者們閱讀，但是這邊還是有一些小心得想要跟讀者們分享一下。這兩輛以仿賽外觀最為主打的車款，相信不少人在挑選車款上都會有一些迷思！特別是針對新手而言，我究竟應該選擇雙缸系列的CBR 500R又或者是直上四缸系列的CBR 650R呢？
若是你對四缸車款，沒有特別偏愛，而你使用型態又是居於都會通勤、跑山玩樂各半的車主，以筆者的觀點，會推薦你挑選CBR 500R，原因如下：
1.保養費用相對低廉
2.車身較為輕巧
3.動力對於新手車主來說更易於操控
4.燃料與牌照稅都相對更低一些
5.市區通勤的狀態下車身特性更容易發揮
6.驚人的高經濟性油耗表現
綜合上述幾項理由，可以看得出，挑選CBR 500R很大的面向是從經濟層面考量，讓你在享受重車生活的同時，能夠有更充裕的經濟空間，同時，面對通勤狀態下迅速拉高的里程，你也能夠更輕鬆面對。
而若你是主打動力控，而且主力放在假日出門，來一趟長途遠征，或者是動輒一兩百公里的娛樂行程，享受四缸那高轉時的天籟，那，無庸置疑，CBR 650R會是你的不二選擇，原因如下：
1.相較於公升級的仿賽車款有多操控上可以容錯的空間
2.原廠搭配HSTC循跡防滑系統 滑動式離合器
3.相較於純種仿賽 更經濟的油耗 與車身耗材保養
4.原廠搭載SHOWA SFF倒立式前叉、輻射雙卡 免去再度改裝煩惱
簡單的來說，就是你可能本身就熱愛四缸，也同時更著重在中高轉速的操控，比起公升級的動力輸出，你更喜愛充分的掌控油門以及享受油門開闔之間的樂趣，那筆者認為CBR 650R或許就會是你心中的理想目標。
以上，是本次 【編輯試乘】HONDA CBR650R CBR500R 重啟熱血靈魂 的文章，感謝各位賞文。