YAMAHA於近期推出2020年的全新大改款的YZF-R1及YZF-R1M，除了外觀上進行小幅度的變動，擁有更加的空氣力學效率之外，引擎更是經過大幅度更新，以符合Euro 5廢棄排放標準，此外懸吊與電控系統也同樣做了升級讓新車的戰鬥力獲得全方位的提升。
新一代YZF-R1的特色如下：
- 外觀上在細節部分做了諸多改良，使新車的整流罩看起來更接近 M1 廠車
- 側面整流罩延伸至車架上方與油箱連成一體
- 中央進氣口修改與整流罩曲線最佳化，空氣力學表現比過去提升了 5.3%
- 定位燈眉從上一代的瞇瞇眼進行了「開眼」使其與現行的 YZF-R6 更加類似
- 下方的大燈造型也再次進行潤飾，擺脫過去被戲稱「鯰魚」的外觀
引擎技術
- 可輸出200 ps /13500 rpm最大馬力，及11.6kgm/11500 rpm的最大扭力
- 採用新的汽缸頭、進氣系統、噴油嘴與集氣箱
- 將節氣門移至與燃燒室更緊湊的位置以提高燃燒效率
- 全新搖臂式的汽門結構，比過去的凸輪驅動系統有著更大的汽門行程
- 利用更小的凸輪角度來降低彈簧的壓力，藉以減少摩擦損耗
- φ45mm節氣門頂部採用 Bocsh 新款 10 孔噴油嘴，擁有更佳的霧化效果
- 擴大曲軸軸頸的潤滑油孔
- 增加傳動鏈條的厚度
- 更改排氣孔附近的冷卻水路
- 新的排氣管使用了四種觸媒催化物質，因應Euro 5廢氣排放標準進行改良
制動與懸吊系統
- 採用43mm KYB倒叉，擁有120mm作動行程，阻尼閥門與彈簧都獲得更新
- 防甩頭、後懸吊系統同步改良，進一步提升操控水準
- 制動方面採用320mm 前雙碟與一體式輻射卡鉗，並標配金屬油管
- 搭載ABS 與Unified Brake System前後連動煞車系統
- 標配Bridgestone最新的道路競技用胎RS11，提供異的抓地力與穩定性
- 輪框採十幅鑄造鎂合金材質，給予車輛更好的轉向與回饋反應
豐富的電子輔助系統
- 六軸慣性測量儀（IMU）
- 牽引力控制系統（TCS）
- 滑動控制系統（SCS）
- 防抬頭系統 (LIF)
- 電子快排系統（QSS）
- 四種動力輸出控制系統（PWR）
- 新增兩種模式可選的防鎖死煞車控制系統（BC）
- 新增三種模式可調的引擎煞車管理系統（EBM）
- 優化起跑控制系統（LCS）
- 導入全新APSG電子油門技術，擁有更好的手感同時達到輕量化效果
- 升級TFT儀表板並新增BC與EBM指示燈
新一代YZF-R1M的特色如下：
- 碳纖維車殼直接露出，不再額外烤漆
- 更加輕盈的碳纖維製車尾整流罩
- 刻印專屬限量編號
制動與懸吊系統
- 搭載Öhlins最新的NPX油氣分離前叉，卡鉗座底部內建了一個精製的氣瓶，透過加壓氮氣室隔開阻尼油與氣體來提高懸吊作動的精細程度
- 防甩頭防甩頭與後避震的設定也進行調整，以配合修改後的前懸吊
- 電子可調功能在任何情況下都能提供最好的阻尼效果
- 標配Bridgestone最新的道路競技用胎RS11，提供異的抓地力與穩定性
- 後輪規格由190 / 55 ZR17 M/C升級為200 / 55 ZR17 M/C
- 輪框採十幅鑄造鎂合金材質，給予車輛更好的轉向與回饋反應
電子輔助系統
- 改良過後的TFT彩色液晶儀新增BC與EBM指示燈
- 滿滿的電控皆具備多段可調，能依照騎士喜好量身設定
- 廠車級GPS數據能即時紀錄所騎路線與單圈計時功能，並且能搭配手機APP，監控分析車輛數據，調整後能再回傳車輛紀錄
YAMAHA YZF-R1 / R1M 2020
引擎規格
引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V
缸徑 x 行程：79.0mm x 50.9mm
排氣量：998 cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：200 PS /13,500 rpm
最大扭力：11.6kg-m/11,500 rpm
壓縮比：13.0:1
油箱容量：17L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動（QSS升降檔快排）
車體規格
車架型式：Deltabox 鋁合金雙翼樑抱式車架
前輪懸吊：KYB 43mm 全可調倒立式前叉 / 43mm Öhlins® 競賽級電子前叉
後輪懸吊：KYB 全可調單體後避震 / Öhlins® 競賽級單體電子避震器
前輪尺寸：120 / 70 ZR17 M/C
後輪尺寸：190 / 55 ZR17 M/C / 200 / 55 ZR17 M/C
前輪煞車：雙320mm 浮動碟 + 對 ADVICS向四活塞輻射卡鉗 ABS
後輪煞車：220mm碟盤 + NISSIN單向單活塞卡鉗 ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,055mm x 690mm x 1,165mm
軸距：1405 mm
座高：855.9mm / 861mm
裝備重量：203.2kg / 204.1kg