YAMAHA 於10月18日選在台中好運來宴展中心舉辦「2020重機大會師」作為當天活動的驚喜彩蛋，發表了三輪家族新成員「TRICITY 300」，定價328,000，預計於2021年3月正式到港，年度配額60台並開放預購。即日起至2021/2/28訂車可享全額貸36期零利率或百萬安心保障險的預購優惠。

YAMAHA TRICITY 300特色如下：

• 採用「Leaning Multi Wheel,LMW」倒三輪機構專利設計
• 外觀造型沿襲「TRICITY 」家族特徵
• 搭載與XMAX 300相同的keyless系統並配有12V插孔以及全液晶儀表板
• 全新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度
• 動力採用與XMAX300相同的「BLUE CORE」水冷四行程單缸292c.c.引擎
• 座高795mm、裝備重量237kg
• 可放入兩頂全罩安全帽的座墊下置物空間
• 具備ABS、UBS、TCS等安全輔助系統
• 提供Nimbus Grey「淺灰」、Tech Kamo「深灰」兩款車色給消費者選擇

「TRICITY 」與「X MAX」的結合體

YAMAHA於2018米蘭車展展出了三輪概念車款「3CT」，可說是「TRICITY 」與「X MAX」家族的結合體，量產後的實車與概念車幾乎相同，只有座墊與風鏡配置稍有不同，同時台灣進口的版本取消了腳煞車的設計，從車頭看去，造型沿襲「TRICITY 」家族特徵，全車多許多地方使用電鍍件點綴以提升質感，倒三角狀的車頭依據空氣力學開發，搭配優雅的車身線條，展現出「向前驅動」的敏捷感。

由於多了三輪機構，車身尺碼也從XMAX300的2160mm x 770mm x 1180mm來到了2250mm x 815mm x 1470mm，軸距則是從1540mm增加至1595mm，整體感覺確實比XMAX300大上一圈，相當氣派。只不過風鏡同樣來自XMAX300，比例對照碩大的車頭稍嫌小了些，後照鏡設計少了點運動氣息，不免有些陽春，位置也因為較靠近身體，多少會限制了視野，不過市面上前移的改裝套件很多，相信不是太大的問題。

全新設計的LED頭尾燈組與全液晶儀表板

全新設計的LED頭尾燈組外觀設計上散發著高級豪華房車的質感，頭燈下方設有定位燈眉，方向燈獨立出來於車身最外側，只可惜仍維持傳統燈泡設計。

全液晶儀表板通電後在最外圈會依序看到引擎燈、ABS、TCS、與KEYLESS感應燈相繼亮起熄滅，上方為轉速顯示條、中間由左至右分別為油量、時間、時速顯示，下方則是總里程、單趟里程、機油里程、皮帶里程、平均油耗、瞬時油耗、氣溫、電壓等資訊，在資訊的判讀上還不錯。

右手把總成由上而下分別是「引擎熄火開關+引擎啟動按鈕、雙黃警示燈、儀表顯示切換鈕」。採用可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，在使用上更為便利。

左手把總成由上而下分別為「近遠燈切換、PASS燈、方向燈、喇叭」，與一般白牌速克達的使用習慣相同，Q彈的回饋手感相當不錯，方向燈與其他按鍵的距離較遠，可有效減少誤觸的機會。

便利的KEYLESS感應系統

TRICITY  300同樣移植了與X-MAX  300相同的KEYLESS感應系統，中央旋鈕整合「鎖定龍頭、斷電、啟動、開油箱外蓋」四項功能，坐墊與前置物空間的功能則是獨立出來在下方的按鍵上，同樣需熄火並將旋扭轉至可開啟置物箱的特定位置才可進行操作，功能鍵按壓下去的回饋手感相當不錯，且中央旋鈕的體較大，握柄的部分也較深，段數的行程較長且分明，使用起來的感覺還不錯。

中控鎖兩側的並無手套箱設計，右邊設有為外露式12V電源插座、左邊則是手煞車拉柄所在之處。

油箱口位置設在中央龍骨上，外蓋也是由下往上開啟，設有油壓機構，升起時的質感相當不錯，由於內蓋的握把夠大，轉動起來相當輕鬆。油箱容量為13L。

「Leaning Multi Wheel(LMW)」三輪專利設計

TRICITY300、採用與「NIKEN」同樣的Leaning Multi Wheele(LMW)專利機械結構，最大的特色便是前方左又各兩支的粗壯連動式倒立前叉，運用LMW(Leaning Multi Wheel)技術，YAMAHA的工程師們竭盡全力確保TRICITY300性能與傳統摩托車相近，大多數騎士可以無縫地從兩輪車轉換到LMW系統，而無需改變騎行方式。

三輪車相較於原本的二輪車的最大優勢就是擁有更佳的抓地力，也更容易征服多元化的地形，提供絕佳的行車穩定感，即使下再大的雨、路面多麼地濕滑，三輪車都能給騎士更高的信心，看到斑馬線還是人孔蓋都不需刻意閃避，即使輪胎打滑了，其他兩顆輪胎也能快速幫助回復抓地力穩定住車身，對路面障礙物的適應性也是比一般輪機車有著更高的極限，由於前兩輪可獨立作動，所以不用擔心路面左右高低差地影響，面對不平的路面時，三輪還是可以貼在地面上，穩穩的支撐著垂直的車身。

Leaning Multi Wheel(LMW)系統結合了名為「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子式鎖定裝置，鎖定前懸吊的平行四邊連桿機構，輔助車輛在停等交通號誌時保持車身直立，搭配駐車鎖定功能，能有效減輕其是雙腳對於支撐車輛的負荷，使用時只需按一下左手把上的專屬按鍵，在達成運作條件時便可啟動，當車輛重新起步時，騎士僅需轉動油門或連點兩下左手把上的專屬按鍵，即可解除系統鎖定，而在鎖定時並不會妨礙龍頭作動，方便騎士在狹窄的都會停車空間移動車輛。

然而該系統是無法讓車輛完全獨立站立，簡單來說就是鎖定的力道並不強大，單純作為輔助機制，如果在停止的狀態下對車身施加過大的力道，可能會導致系統解除。且更須注意的是，由於整套系統是採用電力維持的方式運作，熄火停車時離開時要確實按照步驟先關閉系統並立好中駐，如直接熄火走人系統並不會關閉，而是持續消耗電力運作，若是系統感應電瓶電量低於一定水準便會自動解除鎖定，出現倒車或是下次啟動時發現電瓶沒電的形況發生，身為車主千萬要養成正確的停車習慣。

系統運作條件與注意事項：

• 車速不可超過10lm/h
• 油門必須完全關閉
• 引擎轉速低於2,000rpm
• 車身直立輔助系桶開關打開
• 可在引擎關閉但電源接通的情況下使用
• 停車離開時須先關閉車身直立輔助系統，確實使用主支架駐車

「BLUE CORE」水冷四行程單缸292c.c.引擎

動力方面採用與X-MAX 300相同的292c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4汽門引擎，可輸出29hp /7,250rpm的最大馬力與3.0kg-m /5,750rpm的最大扭力，採用YAMAHA最新「BULE CORE」節能技術打造， DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸，搭配 12 孔電子供油系統，配備類似半乾式油底殼，減輕曲軸轉動阻力，讓引擎運轉更加順暢，同時具備高燃燒效率、高冷卻性能以及低馬力耗損三大優勢，了舒適性與置物空間的考量，採用上懸吊將引擎固定，搭配50：50的車身配重與新設計的高剛性鋼管車架，讓「TRICITY300」得以兼具行駛的靈活性與穩定性。此外，新車同樣具備了TCS尋機防滑系統以提升安全防護。

這顆引擎當初搭載在XMAX 300時配上不到180kg的輕量化車身，獲得國家一級油耗的測試數據之餘，還能保有相當亮眼動力表現，成為許多車主津津樂道的話題，然而「TRICITY300」在多了三輪機構後，車重也來到了237kg，這重量可是比自家的TMAX560還要重了，想必加速性能與油耗一定有所打折，然而會購買三輪車的車主，比起強烈有勁的加速感，安全、穩定和舒適的騎乘感受才是首要的購車考量，實際騎乘反映如何等到日後開放動態試乘後在與讀者分享。

舒適的騎乘三角設計

在騎乘三角上大致與XMAX300相仿，手把位置較低(且更寬)、距離身體較遠，乘坐時身體會如同T-MAX 530這類運動型大羊般往前傾，同樣擁有令不少車友望之卻步的795mm座高，且由於車身比XMAX300更寬，以筆者173公分的身高來說需要兩腳尖著地，不過由於多了車身直立輔助系同的幫助，是否可以減輕不少騎乘壓力?這點同樣等到動態試乘後在與讀者分享。寬闊平坦的椅墊與位置適中的腳踏板不論是前、後座皆可提供了良好的舒適性，椅面更換上了防滑紋路的設計，讓騎士能更輕鬆的固定住身體，並且多了三輪車罕見的前斜踏板設計，讓騎乘姿勢更加多元，能有效減低長途騎乘時的疲憊感，此外從車身右邊可以發現台灣引進的版本取消了腳煞車設計。

實用性滿分的超大車廂

座墊下置物空間與X-MAX 300相同，車廂長度很長，底部平坦之外還很寬敞，且由於前座較高，中段的深度還不錯，椅墊的開起角度也夠大，除了放安全帽之外，要放長型物品，還是較寬較方正的大型筆電等等都很輕鬆，在視覺爽度上與實際使用的方便性都相當優秀。若依照之前測試XMAX300的經驗，前面可以放入小帽體全罩帽，後方空間又深又寬，幾乎全部大小的帽體都放的下，放入兩頂全罩安全帽後還有很多空間，放入兩件式雨衣及手套後感覺還有餘裕，段差分明的三段式空間，單獨拿起任一區域的物品也不會山崩，擺放雙人出遊的物品綽綽有餘，不論是長度、寬度、還是底部平坦度都相當令人滿意。

具備ABS、UBS、TCS等安全輔助系統

制動懸吊系統方面，前懸吊使用專利的LMW技術，為了增加整體剛性採左右雙正叉設計，前輪尺寸為120/70-14，前煞車則是左右輪各配置一組單向單活塞浮動式卡鉗+267mm 固定式碟盤，後懸吊為雙槍避震器，同樣具備5段預載可調功能；後輪尺寸為140/70-14，後煞車採用單向單活塞卡鉗+267mm 固定式碟盤。新增的手煞車則為鋼索拉動的鼓煞設計，並具備ABS+UBS前後連動系統。

多四萬你能買到什麼?

「TRICITY 300」的定價為328,000元，或許不少人在看到價錢後，對於一台300c.c.的車超過三十萬的售價感到疑惑，但仔細想想此車在市場上最直接的對手莫過於AEON的SD350R，對比288,000元的訂價，多四萬你能買到採用新世代的BLUE CORE節能引擎，搭配ABS、LED大燈、KEYLESS、TCS、等科技感與安全性十足的配備，且不論是車廂空間、騎乘三角、組裝品質、料件質感、品牌光環都確實比起對手好上不少，這樣看起來似乎挺划算的，然而「TRICITY 300」就真的因此完勝了嗎?經過實測3D-350車上所搭載的HTS(Hydraulic Tilting System ) 液壓傾斜系統，確實是相當聰明且先進的設計，3D-350雖然沒有華麗的外型、奢華的配備但在動態表現上卻讓人留下了相當不錯的印象，兩台車在動態表現上究竟孰優孰劣，就等之後動態測試見真章吧!

YAMAHA TRICITY 300 2021 規格表

引擎規格

引擎型式：四行程單缸SOHC 4V

排氣量：292c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：29ps/7,250rpm

最大扭力：3.0kg-m /5,750rpm

壓縮比：10.9 :1

油箱容量：13L(2L備用油箱)

變速系統：CVT

車體規格

車架型式：鋼管車架

前輪懸吊：「Leaning Multi Wheel,LMW」倒三輪機構

後輪懸吊：雙槍避震器

前輪尺寸：120/70-14

後輪尺寸：140/70-14

前輪煞車：雙碟煞/單向單活塞浮動式卡鉗+267mm 固定式碟盤，ABS+UBS系統

後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗+267mm 固定式碟盤，ABS+UBS系統

安全電控：TCS 循跡控制系統

外型規格、重量

長x寬x高：  2250mm x 815mm x 1470mm

軸距：1595mm

座高：795mm

裝備重量：237kg