【特別企劃】實用本位CYGNUS GRYPHUS 回歸“日常”的多面手


大羊車主的心路歷程

自從上大學時接觸到機車之後,那種自由自在隨心所欲的感覺深深吸引了我,工作需求也好、興趣使然也罷,便萌生了想要購入大型重機的想法。隨著年齡正式進入而立大關,對於速度與性能的追求已沒有年輕時這麼狂熱,心中理想的車款,也轉為追求能滿足更多的生活實用性,礙於後座載人舒適度的考量與車廂的便利性,最終毅然決然選擇投入大羊懷抱。

當時適逢台灣山葉正式引進XMAX 300,21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜,且攤開規格一看,新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS,更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角台的配置,因此YAMAHA XMAX300,便成為了我人生的第一台重機。

從小車升級上來的我,也體會到了路權帶來的便利性,除了不用兩段式左轉,以及可以行駛快速道路的之外,舒適的乘坐空間與超大車廂,對於喜愛長途旅行與拍照的我來說更是帶來許多美好回憶。

在騎了兩年的XMAX 300後,心裡仍然念念不忘對運動型旗艦大羊的憧憬與嚮往,還記得2008年還在上大學的我,看到當時推出了第三代TMAX500,就深深被它優雅與高質感的外型給吸引,擁有一輛 TMAX,想必也是許多喜愛騎乘速克達的車主夢想,而這個夢想,也在我身上萌芽。

於是我決定將XMAX300升級為TMAX530,只能說爽度真的有質的改變,從TMAX530上我體驗到了YAMAHA在拿捏「整體均衡性」的設計功力確實是無法被其他車廠所取代。論動力或是配備,在大羊市場逐漸興起後,TMAX530於雙缸大羊級距裡一直不是最強的一個,但絕對足夠滿足大多數的車主,完美拿捏了運動操控與日常休旅的平衡點,各個小地方的設計也能體會到日系車造車時的細膩度與用心。

市區通勤還是交給小車來吧

然而隨著擁有大型重機的時間越來越長,才漸漸體會到不論是小車與大車還是有各自難以取代的優勢,首先最讓我有明顯感觸的莫過於市區停車的問題,本人住在台北市市區,原本停車位就一位難求,由於法規制度上大型重機必須比照汽車停放在汽車停車格,先不論收費上的差距,就算想停也時常找不到車位,許多私人停車場更是明言禁止停放大型重機,要是遇到採用車牌辨識的停車場,設計在前方的辨識車牌系統,讓騎黃牌大羊的我想進也進不去…,就算真的停入汽車停車格,也親身經歷過愛車被人推倒,而犯人肇事逃逸的悲劇,負擔高昂的車損費用不說,待料維修的時間也是一種煎熬,導致每次騎大車出門都會擔心目的地是否方便停車、停車環境是否安全而裹足不前。

再來是載物的便利性,雖說大羊比起檔車來說已經有了「車廂」這個超方便的機能,但是為了車體剛性考量的環抱式車架(中央龍骨)設計,想要載大一點的物品時還是比較不方便。有時突然嘴饞想要去夜市買個東西來吃,大羊龐大的身軀穿梭在擁擠的人潮中難免有綁手綁腳的感覺。

就算只是路邊停車,買個飲料小吃,回來後兩旁馬上被其他小車包圍,車與車之間緊密貼近到就算想只是想將車身立直,也會讓精心照料的車殼刮的慘不忍睹的窘境…,好不容易把車移出來了,又發現剛剛喝到一半的手搖杯飲料無地自容,雖然車廂內部有足夠的空間,但是基於安全性上的考量,每次開啟車廂都必須熄火,拿取物品也不是這麼方便,不禁讓人想起小車帶來的輕鬆便利性,似乎比起大羊更愜意許多。

對於大型速克達來說,一但遇到大保養的時候,免不了荷包與心臟來個雙重打擊。以自身擁有的TMAX為例,油耗依照個人騎乘習慣,每公升油耗依照熱血程度約在16-22 km/L不等,以新世代的速克達,每公升達到30公里的油耗表現輕輕鬆鬆,更有車款能夠滿足50km/L的省油達人,參照TMAX530的油耗來看,差異達到了2倍有餘。

而輪胎更是保養車輛上的最大開銷,前後15吋的輪胎,換到好動輒7000元起跳,一趟長途旅程破200km稀鬆平常,市區走走停停一天也接近20km左右,好一點的性能胎劇烈操駕下,可能5-6,000km就下課了,即便是走休旅取向的輪胎,大多也是近萬公里會下課,長時間積累下來,開銷著實不小,再加上TMAX的終傳大皮帶,在高里程的累積下,兩組到三組輪胎就要搭配上一條大皮帶,只能說,魚與熊掌無法兼得啊!

上述的問題,TMAX530不論是在保養、載貨、還是市區內停車等情況,都讓我有了想再購買一台白牌速克達的念頭,前往郊區、跑山、旅行這一類的行程,在TMAX 可以得到對應的樂趣;然而市區通勤代步我覺得還是交給小車來吧。

舒適與便利是速克達的核心價值

整合了以往的經驗與個人的喜好與需求後,在選購新車的條件上也有了幾個主要的選購標準,由於已經騎過日製旗艦大羊,即便只是通勤代步使用,還是希望要有水準之上的行車質感,因此各大廠的入門買菜車便不是我想鎖定的目標。且一台車的冷卻系統好壞可是大大影響車輛動力輸出的關鍵,過去台灣市面上絕大部分的小排量速克達都是搭配氣冷引擎,隨著整體市場對於環保、油耗、性能的追求,國內各廠的旗艦車款也逐漸開始朝向搭載水冷引擎作為動力核心的趨勢前進。

水冷式引擎能讓引擎能在穩定的溫度範圍內工作,可更有效率的運轉以提供持續穩定動力,在長途或是雙載爬坡的情況下有很明顯的優勢,更重要的是位處東南亞地區的台灣,夏季高溫動輒36-38度,高效能引擎伴隨著高熱能的問題,在水冷引擎上則能有效避免熱衰退,無疑提高了對引擎的保護,以長期使用來看,水冷引擎也就成為了我購車考量的設定目標之一。

若以排氣量來看,先不論自身改裝來提升排氣量的部分,以原廠排氣量下,高排氣量的車款雖然擁有了較佳的峰值馬力,但是同樣換來了更沉重的車體與更快的料材消耗(油耗、輪胎、傳動),這些對於真的要每天拿來當上下班通勤的車來說絕對是一件額外的負擔。在我已經有了TMAX530,選購第二輛車目標作為通勤代步的考量下,大抵出現了下列車款的輪廓。

  1. KYMCO KRV
  2. SYM DRG
  3. PGO TIRGA200
  4. YAMAHA SMAX/Force
  5. CYGNUS GRYPHUS

相信上述車款已經涵括了市場目前現有販售水冷機種的90%,同時要能滿足有前踏板空間、車廂空間以及相較於大車保養更為便利便宜的優勢。然而,時值4月,面臨到繳牌照稅以及即將要繳所得稅的我,在購車上更要精打細算,在市區代步上,希望能有更短的軸距,同時更輕盈的車體,同時考量到每年繳交牌照稅的多項因素下,YAMAHA CYGNUS GRYPHUS似乎更符合我的需求。

從動力方面來看,對於體驗過公升級仿賽的我來說,知道了甚麼叫「人外有人、天外有天」、「我的尾速不過是你的一檔」的意思,從此以後對小車的動力便不再強求了,再加上逐年提升的噪音跟油耗法規,那些通過七期環保的車款,在網路上爭著自己的車能跑出超過110km/h還是120km/h的錶速,對我來說意義不大。

此外,再怎麼強調運動性能,速克達比起同級一樣強調性能的檔車來說,檔車由於傳動方式更為直接動力流失相對較小,兩者在動力輸出的反應上還是有不小的差距,加上輪徑與車架上擁有本質上的差異,也讓速克達的運動性有先天的限制,當然,每個人需求不同,而對於我來說,便利度、舒適性與妥善率才是小車追求的核心價值。

「整體均衡性」是YAMAHA的看家本領

就本人自己的經驗來說,如果小車要特化操控性必定會犧牲日常使用上的便利性與保養的開銷,就像筆者以前求學時期曾經同時擁有過GMAX與勁戰二代,當初GMAX跑山可以100分,但日常實用性的分數只有及格邊緣(車廂小,13吋輪胎貴,沒有腳踏空間與前置物掛勾),可是勁戰跑山可以90分,載貨同樣可以90分、保養花費一樣能拿到90分,這也讓我大部分間仍是騎勁戰出門。因此,比起某領域擁有極端性能,整體的均衡性才是我考量的重點。

車為什麼「好騎」

提到所謂的整體均衡性,就自身對於“均衡性”這兩個字的解讀,可以把他理解成,能夠更貼近生活實際使用的各種範疇,要的不是只有單一突出的性能,而是能夠兼顧到車身其他方面的均衡感,讓騎乘起來感覺「好騎」。單就動力方面來說,勁戰車系一直以來就不是以動力作為主要訴求,不過由於搭載了全新的水冷引擎,動力輸出也一舉突破10P,在千呼萬喚下誕生的CYGNUS GRYPHUS,比起過去歷代的勁戰車系,在7期環保的監控下,逆勢成長,雖然不是頂尖,卻也足以撫慰了身為前勁戰車主的我,多年來對於勁戰的期待。

然而,很多人對於CYGNUS GRYPHUS上搭載的這顆水冷引擎的預期似乎有點誤會,覺得水冷引擎加上VVA可變汽門就是要非常會跑,也有人覺得搭載BLUE CORE技術的引擎就像勁豪、XMAX那樣,把油耗當成是首要強項。以我自己原先擁有過的XMAX來說,我認為它在動力性能與油耗上取得了很好的平衡點,而會有這樣的感覺,其實是因為這顆引擎追求的是「最佳的工作效率」,引擎工作效率好自然出力佳又省油。當然,想要滿足誤會上的條件,其實或許透過調整車輛的供油,就可以達到某一個特性的極大值,只是這真的是你所想要的嗎?

或者更應該說,每個人的油門操控習慣與騎乘時的均速,是否剛好貼合這輛車身所提供的動力,成為了一項重要關鍵,如果你的騎乘習慣是起步就是要卯起來維持在最高轉全速前進,哪怕是擁有BLUE CORE技術的引擎也不會有太亮眼的省油表現,因為神之右手的你,是不是該選一輛純種仿賽呢?為了更「好騎」,在CYGNUS GRYPHUS引擎的調校上,盡可能的貼合在市區使用上的轉速域,來滿足整體的均衡感。

BLUE CORE技術作為全球戰略引擎的考量

追根究柢,BLUE CORE技術的導入的訴求正是如上段文章提及到的讓車子變得更「好騎」,而什麼叫做好騎?山葉就是將擁有BLUE CORE技術的水冷引擎系統利用VVA可變汽門,讓整體最佳輸出動力帶變寬,從5,500rpm至8,000rpm都有較充沛的扭力輸出,將馬力與扭力峰值盡可能的搭配成穩定輸出的曲線,讓右手的油門開度貼合上動力曲線,自然會覺得「好騎」。

相較於它廠常常將車輛引擎動力帶設定在7,000rpm至8,500rpm,帳面上的馬力或許更大,但你必須時時刻刻保持在高轉,才能感覺到充沛的動力,回過頭看,YAMAHA在國內的白牌速克達向來峰值動力沒有其他廠大,但是取而代之的是更為線性的動力輸出,加上省油耐用的特性,自然讓你覺得省心又省力,這便是BLUE CORE技術作為全球戰略引擎的根本考量。

「順暢好騎」才是我所追求的

為了讓車輛的動力輸出更為順暢線性,山葉的在傳動系統的設定也有一套自己的邏輯,工程師故意讓離合器早點接合,以減少傳動磨損跟提升油耗,道理很簡單,同一台車如果將3000rpm接合跟2000rpm接合的設定相比,雖然高轉接合的車子讓人覺得起步比較快,會有「彈出去」的感覺,相較之下順順的接合離合器出去的就會感覺比較柔順,長期下來何種傳動的設定壽命比較長、油耗比較好我想不難判斷,一台車不是只賣給愛騎快車的人,它要賣的是全面性的市場買家,省油、耐用與好掌控的動力輸出或許是更多一般消費者所追求的,這點對我來說也一樣。

大小適中的車身

由於買來主要作為市區通勤,停車的便利性與巷弄穿梭的靈活性也是這次選擇購入白牌速克達機種的主要需求,因此除了「好騎」之外,車身大小也是購車重要的考量之一,車身尺寸太小,雙人騎乘時就會感到擁擠,甚至單人騎乘也會略顯侷促;車身太大也會面臨到在市區難以停車,左磕右碰的困境,CYGNUS GRYPHUS在車體表現上,剛好符合我對於車身的要求,在車身重量、車體尺寸與生活使用的機能上,取得了較佳的平衡性,這點相較於其他旅跑設定競爭者可說是大大加分。

不折不扣的車廂控

此外,坐墊下的置物空間一直是我買速克達最重要的評量標準,有看過XMAX開箱心得的讀者就知道,一直以來筆者就是個車廂控,既然都要買速克達了不就是要圖它的便利性嗎?由於筆者本身對於自身安全防護裝備的有較高的要求,即使日常通勤也配戴進口品牌的全罩安全帽,然而市場上絕大多數的車款,在面對進口安全帽上,卻不是這麼友善,很多看起來很大的置物箱,形狀卻不一定適合放全罩安全帽。

對於出門停車後不用當帽奴,省去了手拿著安全帽在路上的不便,差異可以說真的是同為帽奴的人就能知道,這可是每天都會遇到的問題,對於車身的配備,不論是煞車、避震、引擎與傳動系統都能透過改裝來提升,滿足使用需求;唯獨置物箱沒辦法改,另外裝後廂的話,先不論視覺美感的部分,單就停車便利性而言,又成了新的困擾!因此能否放得下進口大帽體的安全帽是我考量的重點,更別說騎士出門隨身攜帶的雨衣、手套,免不了的一些雜物,車廂空間絕對是我購車抉擇上的“致命關鍵”。從這點來說不論是KRV、DRG、TIGRA200,亦或者是同為YAMAHA的SMAX車廂形狀設計都很難放下大帽體的進口全罩帽,反觀CYGNUS GRYPHUS的車廂卻能輕鬆放入,這也成了這次選擇的最佳助攻。

令人安心的妥善率

之前說到筆者曾經擁有過勁戰二代,這輛車除了均衡性之外,最令我滿意的就是車輛的妥善率了,這輛車我買來後只有做正常的耗材保養更換,並沒有特別顧車,對於學生時期到出社會工作的那幾年,丟在外面風吹日曬雨淋,即便當時車齡逐年增長,8歲有餘的它,從外表上可以看出歲月的痕跡,但騎乘上路時,沒有一些上了年紀的老車那些“咿咿歪歪”的奇怪聲響,鎖點也沒有日久脫落斷裂,車殼組裝依舊牢靠,燈號、喇叭的按鈕,在多年雨水的洗禮後還是與新車出廠時差距不大的回饋感。

在定時定期的維修保養下,就算是很長一段時間沒騎還是一觸即發,在車輛油耗表現上也沒有因為車身零件逐漸老化而造成明顯的油耗上升,連車身兩側的後腳踏踏版也還是Q度十足、收納正常,在二代勁戰上,車輛從來沒有出過甚麼毛病,這是種難以言喻的安心與信賴感。而會這麼形容,則是因為我爸的國產暢銷的入門買菜車,明明車齡比我還新,但隨著新車甜蜜期過後,小毛病不斷,除了時常回廠維修外,在數年的使用時間下來,整台車在外觀組件上有了逐漸鬆散的感覺,車身異音也日漸明顯,在長期耐用度與穩定安心感這一塊上,讓我更認定了「路遙知馬力」的千古名言,這些過往經驗成為我在選購新車時的參考依據,讓我對於CYGNUS GRYPHUS投以更高的期望。

越看越好看的獨門設計功力

外觀方面雖然見人見智,但個人認為CYGNUS GRYPHUS在造型上一樣保留了YAMAHA的越看越好看的傳統,車尾看起來與其說是小T媽我覺得更像是XMAX的縮小版,讓身為前車主的我也頗有親切感,不浮誇且內斂的線條同樣呈現出日系車細膩的質感,不論是座椅的車縫線、車殼與車殼的接縫處以及車身按鈕的回饋感等小細節處可以看到設計的用心。

且放眼望去CYGNUS GRYPHUS是目前市場上唯一還有在販售的125c.c.水冷速克達機種,對於同樣有過YAMAHA BLUE CODE水冷引擎的XMAX前車主來說,對這技術在油耗與動力之間達到完美平衡的感受也是讚譽有加,而在CYGNUS GRYPHUS上,還多搭載了VVA的可變汽門技術、SMG的智能啟動系統,安全性的配備上也提供ABS版與UBS版讓不同需求的消費者選擇,在上述諸項的加總與評估後,CYGNUS GRYPHUS似乎在選擇上就已經成為了唯一定案。

反樸歸真,回首依然是你

我到現在還深刻記得,還是學生時期的我,放假跟高中同學約去打球時,朋友騎著他新買的一代噴射勁戰是多麼驕傲的神情,大家馬上圍著他興致勃勃地討論起來,「這車尾速很強吼?可以拉到多少啊?」、「12吋輪胎傾角很大吧」、「雙槍避震過彎超穩的!」、「車廂超大的耶~」,然後看他將一顆籃球跟2000c.c.的水瓶放入車廂然後輕鬆蓋起來,並且神情得意的說:「這台車超好命,我都幫它換800一罐的機油,下雨天我都不騎,我還每個禮拜給他打臘呢!」,這還真是羨慕死還在騎家裡買菜車的我們,當時在心中便暗自下定決心以後存到錢也一定要買一台。

隨著時間推移,最終在大學時期入手了二代勁戰,作為人生第一輛自己打工買的機車,會選擇它,一開始或許是人云亦云,也或許只是剛好外型對我的胃口,直到擁有過一段時間後,做為生活的好夥伴,它很稱職,稱職到沒什麼好挑剔的,我才越來越能理解為什們有這麼多人喜歡它,不正是它“好騎”的感受深植人心嗎?從第一代發表到現在已經20年過去了,然而這麼多年後,CYGNUS GRYPHUS給我的感覺還是那麼熟悉,雖不到頂尖,但綜合表現都有80-90分的完美平衡性與更高質感的工藝水平,也再一次喚醒了我當年對勁戰車系的渴望感,年過30的我,不再是人云亦云的抉擇,而是在踏踏實實的考量下,買入這一部睽違數年的“勁戰”常聽人說熟悉的麥香最對味,CYGNUS GRYPHUS何嘗不是?

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