MT-09 Street Rally 2014

YAMAHA於2013年米蘭車展，由MotoGP 車手Valention Rossi 騎乘登場的MT-09 Street Rally，以街車做為基底，置入了Supermoto（滑胎車）的概念，增加了許多滑胎風格的外觀部件，座高也由MT-09 的815mm 增加至849.5mm，讓騎乘感受也產生變化，將MT-09打造為更饒富騎乘樂趣的高性能車款

YAMAHA MT-09 Street Rally 2014的特色如下：

YAMAHA MT-09 Street Rally 為MT-09 加上許多車身板件，如頭燈蓋、護手、油缸側蓋、車身側蓋、前叉蓋、引擎底保護片等，搭配細長的坐墊設計，讓MT-09 Street Rally 更充滿著滑胎車的印象
原裝配上Akrapovic全段鈦排氣管，除可預見的動力性能提升外，也讓運動風格更強烈
CF 鋁合金車架提供相當優秀的剛性與重量，有著更為集中的重心表
為了更符合滑胎車的騎乘三角MT-09 Street Rally坐高由標準版的815mm提高到849.5mm
輪胎也搭配與全功能車款一樣的越野街道兩用胎

外型風格：

MT-09 Street Rally採用滑胎車的設定，在車頭部份增加大量配件。有如飛翼般的大型車頭護蓋，搭配線條往兩旁延伸的把手護弓，造型十分搶眼
大燈下方的也多了小型外土除
油箱兩旁的進氣護罩上多加上一組專屬外罩
前土除為雙色且造型略為修改
排氣管前段增加下導流罩
副車架兩旁增加側殼
更平整椅墊，連尾燈也盡可能扁平化
整個油箱連椅墊線條更接近滑胎車風格
尾燈為左右分開設計，遠遠看像是兩個尾燈一樣，頭燈也與尾燈設計相乎應，定位燈在大燈左右兩旁
為了容納排氣管尾段，搖臂採不對稱海鷗型設計
AKRAPOVIC 全段鈦管，尾段刻意以三支小管表現其三缸引擎

引擎技術：

MT-09 Street Rally，在引擎的設定與取向基本上與標準版MT-09相同，同為四行程直列三汽缸847cc DOHC 12V水冷引擎，動力反應介於雙缸與四缸之間，特性也剛好折衷
動力湧現的轉速比雙缸高、比四缸低，而動力的延伸性比雙缸好、比四缸差，以道路使用來說，這樣的動力曲線相當合適。低速走走停停狀況下滑順，快速道路又有很好的引擎延伸性
最大的馬力峰值產生在10000轉，有115hp的輸出，扭力則是8.9kg-m/8500轉，原廠刻意強化這顆引擎的扭力的輸出，齒輪箱部分也透過密齒比設計，目的是提供更有樂趣的騎乘特，也讓其獲得「扭力大師」的封號
採用YCC-T 電子油門，無論是標準版還是STEET RALLY都搭載了STD（標準模式）、A（動力模式）、B（溼地模式）三種行車模式做為選擇，STD 為預設的標準模式，全馬力輸出但油門反應會比較滑順。A 模式與STD 同樣為全馬力輸出，但是油門反應會更直接，提供狂熱份子使用。B 模式動力輸出會更溫和，輪輸出最大馬力降低約15ps，適合新手或雨天路況使用