在其他競爭對手相繼推出750cc以上的街車之後，Suzuki也於2011年推出了GSR750來對應新產品級距，然而帥氣的外觀下，卻主打與對手不同的務實派路線，以GSX-R750的心臟做修改，加強低轉速的扭力表現，在能滿足街車的日常騎乘的實用性的前提下，將車架、懸吊、制動所節省的開發成本反映在車價上，但另一方面能保留大量的跑車技術於新車之上，來提升市場競爭力

SUZUKI GSR750 2011的特色如下：

• 更前衛動感的外觀造型
• 動力心臟來自GSX-R750 的跑車引擎
• 比GSR600擁有更充足的動力，重量只多了2kg
• 為了節約成本，活塞改為鑄造，車架採用混合式設計，主車架仿造跑車的雙樑翼構造，材質是採用鋼鐵而非鋁合金，副車架為一般街車的鋼管車架，前煞車採用雙活塞卡鉗，懸吊只有預載可調
• 但許多跑車上的高技術配置，如PAIR強制進氣、SDTV雙蝴蝶瓣進氣閥門、ISC自動怠速系統、8孔式噴油嘴、SET排氣閥門等，Suzuki仍全數下放至GSR在750身上

外型風格：

• 相較於GSR600傳統街車的肌肉型的外觀，新款GSR750多處用上銳利、轉折又立體的線條，給人Street fighter般的動感造型
• 機械感十足的飛翼造型雙色水箱側蓋
• 採用兩截式坐墊與高翹收尖的跑車風格車尾
• 後座下方兩旁還多了兩片黑色擾流翼
• 車架在座位位置有所收窄，方便騎士落腳
• 排氣管改為側邊單出形式
• 新頭燈用了多條閃電紋包圍
• 採用指針式轉數錶+大形LCD螢幕
• 並有檔位、水箱水的溫度顯示

引擎技術：

• 動力心臟採用GSX-R750 K5引擎修改而來
• 缸徑與衝程為72.0mm×46.0mm，排氣量749c.c.
• 壓縮降低為12.3:1，活塞由鍛造改為鑄造
• 搭配了PAIR進氣系統、8孔式噴射油嘴、SCEM陶瓷汽缸壁、SDVT雙重油門閥、SET可調式排氣活瓣系統、ISC自動怠速系統等跑車技術
• 動力特性經過街車化調較，輸出曲線更注重低中轉的扭力，氣門變小以配合較窄的進氣道
• 不同的凸輪正時及較小的升程，以及修改進排氣系統
• GSR750噴咀改以30度角擺放，噴咀直指進氣閥，解決以往GSR600油路不順的問題

制動與懸吊系統：

• 前避震採用41mm KYB倒立前叉，預載可調
• 尾避震採用中置彈簧，7段預載調校
• 前310mm雙前碟配Tokico雙活塞卡鉗
• 後240mm單碟配Nissin單活塞卡鉗
• ABS系統屬於選配項目

SUZUKI GSR750 2011

引擎規格

引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V

排氣量：749 cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：106ps / 10,000rpm

最大扭力：8.1kg-m / 9,000rpm

壓縮比：12.3:1

油箱容量：17.5 L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：雙翼樑混合鋼管

前輪懸吊：KYB41mm倒叉、預載調較130mm行程

後輪懸吊：單筒油壓避震，預載及回彈調較

前輪尺寸：120/70 ZR17M/C (58W)

後輪尺寸：180/55 ZR17M/C (73W)

前輪煞車：2 x 310mm煞車浮碟配雙活塞卡鉗/另有ABS版本

後輪煞車：240mm單碟配Nissin單活塞卡鉗

外型規格、重量

長x寬x高：2,115mm x 785mm x 1,060 mm

軸距：1,450 mm

座高：815 mm

裝備重量：210kg