換上新世代MT家族外觀

MT-03 是目前台灣山葉引進的 MT 家族中排氣量最小的成員，承襲MT扭力大師『Master of Torque』血統，同樣具備“Torquey”-扭力感與“Agile”-靈敏操控的兩大賣點，除了擁有雙缸同級車中最優異的扭力反應、低矮的座高與靈巧輕盈的車身，搭配順暢易控的動力輸出，深受喜歡輕鬆地騎乘步調、有通勤需求的消費者與入門新手騎士的喜愛。 而MT-03在歷經2020年式的改款後，可說是更深化了MT車系的家族基因，新車除了換上倒立式前叉並重新調整騎乘三角進一步提升駕馭樂趣之外，在外觀上也採用了更具侵略性的線條設計，不論是更寬更霸氣的油箱還是大膽前衛的LED頭燈都讓新MT-03車與新世代的家族外觀更趨一致，展現「Naked Bike」硬派而強悍的身影。

YAMAHA MT-03的特色如下：

• 新世代家族特徵的LED大燈，侵略感倍增
• 升級與R3相同的KYB的37mm倒立前叉
• 全新加寬51mm的流線油箱，兩側大型進氣孔造型修改
• 手把提高44mm提供隨心所馭的操控感
• 移除後扶手使車尾線條更加俐落輕盈
• 全車升級LED燈具，展現十足科技感
• 全液晶式儀錶，帶給騎士更優異的判讀效果
• 搭載水冷DOHC四行程並列雙缸8V引擎，排氣量維持321c.c. 壓縮比為11.2：1
• 採用短行程設計搭配平衡軸讓引擎在高轉有著更順暢細緻的運轉反應
• 可輸出41ps/10750rpm最大馬力與2.9kg-m/9000rpm的最大扭力
• 分離式坐墊有著更濃厚的跑車風味，座高只有780mm，讓騎士雙腳可以輕鬆著地
• 輕量化的車身，裝備重量只有170kg
• 粗壯的不對稱鋁合金後搖臂，提供優異的運動性能
• 標配ABS防鎖煞車系統

The Dark Side of Japan – 釋放壓抑已久的情緒

或許很多人對於MT家族「 The Darkside of Japan」的口號有點摸不著頭緒，不過仔細想想卻發現背後想傳達的訊息是多麼的傳神，日本人經常給人凡事小心謹慎的印象，很少人會特立獨行，通常都是盡量配合群體、或是以整體的利益為優先考量，整個社會充斥著各種「繁瑣的禮節」與「小心翼翼的說話技巧」，認為這樣才是一種顧全大局、顧慮他人感受的行為，在這樣高度繁榮、高度規範的表象下，是以極大地壓抑本性為代價的，在外人面前絕對不輕易卸下面具，更不會對一件事情表達自己真實的看法，然而，就像是想掙脫這無形的枷鎖般，只有在深夜時刻，才能將隱藏在心中的狂野因子才顯現出來，這也是日本的「夜生活」如此精彩的原因。

侵略乖張的外型如同具象化的靈魂載具

在這壓抑的社會中，依舊檔不住渴望自由的原始驅動力，新世代MT家族侵略乖張的外型如同具象化的靈魂載具，不斷強調身為主體自我彰顯的風格展現，拋開一成不變的枯燥日常，挑戰一切的既有規則，以狂野魅惑之姿擄獲眾人目光。如同本能般對速度追求的渴望，一次次的加速連帶腎上腺素爆發所帶來的興奮感，將無數的壓力與枷鎖拋在身後，享受在都市叢林恣意穿梭的暢快淋漓。

質感提升全面進化

最能展現家族狂野靈魂的莫過於這如同仿生臉孔的頭燈，比起之前傳統燈泡搭配反射面的設計，新的 MT-03 使用的 LED 大燈搭配投射式魚眼透鏡，如同伺機尋找獵物的仿生野獸，使車頭看起來更具科幻感，燈具兩旁的也作出了如同「定風翼」般的造型飾版，算是跟上了最近最夯的設計風潮。

這組大燈除了視覺上大大加分之外，實際照明效果更是令人滿意，不論範圍還是亮度都超乎原本的預期，對於夜間的行車安全也有更顯著的提升。

有如蓄勢待發瞄準獵物弓背匍匐的姿態

與新頭燈搭配的是更寬、更具份量的油箱罩設計，由車尾往車頭方向看過去，有如獵食者蓄勢待發瞄準獵物弓背匍匐的姿態，油箱整體較上一代加寬了51mm，為的是提供操駕時的更好的夾持感，兩側大型進氣孔造型變得更為霸氣，整體設計符合空氣力學，輔以彰顯肌肉感的車身線條，配合略帶凶氣的科幻前臉，讓整車更多了幾分夜行者的神秘氣息。

運動性能再次提升

除了外觀上的變動，最令人興奮的是新款 MT-03從原本的正叉升級與R3相同的KYB的37mm倒立前叉，增添不少運動街跑車的氣勢與壯碩感，降低簧下重量的同時還可提升整體剛性，以獲得更好的操控性。前制動系統則是維持單向雙活塞浮動卡鉗搭配298mm碟盤的設定，後制動同樣維持單活塞卡鉗搭配220mm固定碟盤的設定，並具備ABS 防鎖死系統，可防止緊急情況或濕滑路面時因煞車鎖死造成的輪胎打滑，讓騎士放膽操控更安心。

與R3相比，少了整流罩的遮蔽，引擎和車架成為了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的車架強化了MT-03 機械結構的美感，配合大膽跳色的橘色輪框烤漆，展現更為年輕取向的動感風格。

重新調整的騎姿以優化人體工學

與新款R3降低手把的設定剛好相反，新MT-03的手把較之前提高44mm，也使得共用車體架構的MT-03與R3在騎乘三角上有著更鮮明的差異。更為直立的騎姿與優化的人體工學設計，讓舒適度提升，除了變得更適合日常通勤使用，也進一步強化街車特有的靈活駕馭感受，讓新MT-03更適合在熱鬧的都會與狹窄的小巷內姿意穿梭，當然也更凸顯出MT-03在車輛設定上，“Agile-靈敏操控“的主要特質。

原先的指針式轉速表+液晶螢幕的儀表板，更新成全液晶顯示，整體體積變的更為緊實，運動感也由然而生。新儀表擁有更寬的顯示面積與更豐富的資訊，不論是時速、轉速、時間、里程、檔位顯示的位置都經過妥善安排，值得一提的是右上角的超轉警示燈，在達到設定的轉速後作動時非常顯眼，帶給騎士更優異的判讀效果。右邊手把總成由上往下分別是引擎熄火開關與啟動按鈕、雙黃警示燈，左邊把手總成由上而下分別是PASS燈、遠近燈切換開關、喇叭、方向燈，使用上相當直覺好操作。

腳踏的位置也以舒適度作為主要考量，騎乘姿勢相當放鬆，有意思的是後煞車踏桿的設計與一般常見「圓柱桿」不同，大面積的金屬踏板在腳感上的回饋相當不錯，線性好掌控的制動力道操作起來更是得心應手。

展現俐落的車尾線條

可以發現車尾設計與上一代差異不大，但藉由移除了後扶手，展現更為俐落的身型，讓視覺重心更集中。較長的車尾也讓座椅面積相當充裕，有助於提升舒適度表現。

LED尾燈造型維持不變，但方向燈由傳統燈炮升級為LED燈具，不僅讓辨識度大幅提升，同時也讓全車質感再次提升。

連綿不絕的延伸性是其魅力所在

動力方面採用與R3相同的321c.c. DOHC並列雙缸8V引擎，使用兼具輕量化和低摩擦系數的鋁矽合金汽缸，使用鍛造活塞、滲碳連桿、180度曲軸配置等技術，搭配平衡軸以追求更細緻的運轉反應，可輸出41 ps / 10,750 rpm的最大馬力及2.9kg-m/9000 rpm的最大扭力，順暢細緻的運轉表現與高轉連綿不絕的延伸性更是這顆引擎最大的魅力所在。

車架部分，採用輕量化高剛性鑽石鋼管車架設計，後懸吊為單體油壓後避震，並具備彈簧預載調整功能，在吸震能力方面做了優化，並且搭配長度為 573mm 的不對稱後搖臂，能在過彎或加減速時帶來更好的穩定性。有別於黃牌同級車款常見的」黑色方塊酥」搖臂，質感好上不少，也讓顏值再次加分。

輕鬆舒適的騎乘三角

780 mm的親民座高也是MT03的賣點之一，以身高170公分的騎士做對照，雙腳可以輕鬆平貼地面，對於165公分左右的騎士來說也不會有多大負擔。此外，改款後的把手位置提高了44mm，可以看的出來騎士的上半身較為直立，雙手自然垂放於握把上，長途巡航也不會感覺疲勞。

有別於目前主流運動型車款為了營造出俐落的視覺感受而將車尾越作越短的趨勢，MT-03仍保留較長車尾與後座空間，不論是座椅面積、平坦度、腳踏位置、與前座的距離表現都取得協調的平衡，在與同級車款的比較下，MT-03在雙載的舒適度上表現也相當不錯。

“Torquey”扭力感–雙缸同級車中優異的扭力反應

礙於排氣量的先天限制，想要更強的動力都必須依賴轉速的堆疊，其短行程設定與自家大哥MT-07、MT-09主打低轉高扭的特性不同，動力輸出著重在高轉延伸性上，這點從最大扭力與馬力所需轉速上便可看出端倪。雖說如此，在引擎輸出上擁有41ps/10,750rpm的最大馬力在300c.c.級距中屬於前段班的優異表現，2.9kgm/9,000rpm的最大扭力，再配合上輕量化的車體結構，即便沒有了大排氣量的加持，依舊可以展現出MT-03在起步時的爆發力與輕盈的加速感，比較起同級的雙缸車系對手來說，絲毫不遜色於他人，這也印證了MT家族自豪的 “Torquey”扭力感來源。

實際騎乘上路，受限於小排氣量的引擎設定，偏向中後段的輸出特性，使得車輛在起中想要擁有強悍的加速力道表現需要配合轉速與油門的搭配控制，大約 7,000 轉後湧現的車身動力，可以激起MT-03在騎乘時的熱血感，或許無法滿足喜好起步擁有「衝勁」騎乘感受的騎士，但其實這樣的設定其實是一種易於騎乘的調教方式，對於油門控制有更高的容錯率，不會有一種輕輕轉油門，身體就被拖著跑的感受，這也使得操駕門檻降低，即便是檔車新手也能很快的適應。

雖然中低轉的表現較為溫和，但這其實是跟更大排氣量或是採用單缸引擎設定的車款比較的相對感覺，相比同級的雙缸車款來說MT-03的加速反應還是好上不少，只要你敢催油，隨著轉速的不斷提高，伴隨著高昂的排氣聲浪，熱血的感受也隨之湧現， 7,000rpm -11,000rpm 間的動力可謂隨傳隨到，優異的中尾延伸性讓騎士可充分享受拉轉的快感，只要路夠長，這顆引擎的尾速表現不會讓你失望。

平滑順暢的運轉品質

MT-03在動力方面的表現，最讓人驚豔的是平滑順暢的引擎運轉品質，即便將轉速拉到斷油邊緣引擎震動也不大，同樣的，在退檔時的引擎煞車也相當輕微，只會聽見引擎飆高的轟鳴，體感上卻不會有讓人的不適感覺，即便激烈操駕的情況下，車身的反饋始終是那們的柔順，不會有神經質的反應或是猛然湧現的拉扯力道，導致全身肌肉不自主緊繃，必須時常全神關注的情況發生，即便是從來沒有接觸過打檔車的騎士，也能在沒有壓力的情況下快速上手。搭配好控制的油門與離合器，在市區走走停停時相當的輕鬆愜意。

“Agile”靈敏操控–都會穿梭盡展靈活優勢

如前所述，MT車系另一個特色“Agile”-靈敏操控，用來形容MT-03可說是在貼切不過了，MT-03的車身尺碼為2,090 x 755 x 1,070mm，軸距則是1,380mm，與一般白牌輕檔車差距不大，最早引進台灣時，便是以『都會獵豹』作為主要產品的宣傳口號，主打敏捷的操控性、舒適的騎乘感，讓騎士能以輕鬆、寫意的姿態穿梭都會叢林之中。

改版後的MT-03將手把向上提高 44mm，騎士的上半身變得更加直挺，這對於通勤或是日常騎乘的騎士而言是一大福音，長途騎乘更不易感到疲倦。780mm 低座高搭配緊緻的車身與好夾的油箱，加上整車的裝備重量只有170kg，使它騎乘起來相當輕鬆愜意，大大降低了的操作門檻。

不論是在上下班的尖峰時段憑藉著較高的手把與輕量化的優勢，皆有助於快速轉換車輛重心俐落的變換車道，讓 MT-03 的操控有如剃刀一般的犀利，在彎中要隨時修正路線時很輕鬆，也能將煞車點延後再一口氣切入彎道，加上線性的動力騎士反而不會綁手綁腳，可以放心大灌油門。

拜緊緻的車體與前110後140的胎寬，MT-03傾倒的反應相當靈敏， 幾乎不用花任何力氣，隨便一扭車子便快速倒下，事前幾乎不用太多的準備動作，即便在擁擠的巷弄內迴轉也是毫無壓力，出腳一躺、油門一灌，皆能一次完成，就是這樣乾淨俐落，就算是在小巷弄裡穿梭也毫無壓力，絕大多數的騎士都能輕鬆駕馭。

視覺、效果皆有感提升的懸吊系統

此外，改款後的MT-03升級了由日本大廠 KYB 製造的倒立式前叉，搭配原先的鑽石型鋼管車架，在路感反饋、剛性與彈性間的平衡皆具出色表現，不僅視覺效果搶眼，重煞入彎時前叉的穩定性也得到提升，即使是經過坑洞時的彈跳感也能很快被消化，是很有感的進化點之一。配合加寬了55mm 的油箱讓也大腿的挾持性與支撐性更好了，不論是在加速、減速還是過彎時的都賦予騎士更加的信心。

不過原廠設定仍是以舒適為主，在速度不快約略80-90km的形況下，車身並不會有多餘的晃動，但如果繼續提高速度，較軟的懸吊會產生些微的晃動，在這情況下如果騎士有確實將身體固定好，其實並不會讓人產生恐懼感，還是能放膽繼續補油門加速出彎。

如果想要以更為激烈的方式操駕MT-03，因為原廠設定的腳踏位置仍是以舒適取向為主，如果以較深的傾角過彎，雖說車身的反應很穩定，但腳踏下的棒棒糖一直在提醒你過彎的極限，排氣管中段飾蓋，也會與地面產生磨擦。然而這並非是設計的缺陷，而是產品本身的定位就是希望作一輛平易近人、主打舒適、每天騎也毫無壓力的實用入門車款，無論是通勤或者假日跑山，即使是新手也能遊刃有餘的以輕鬆的步調劃過每一個彎道。

正常使用絕對夠用的制動系統

制動方面，改版後雖未升級輻射對四卡鉗，但由於車重只有170kg，搭配線性易控的動力輸出，正常騎乘的情況下並不會有不夠用的感覺，且後煞車的回饋腳感非常棒，能夠隨心所欲的控制想要的煞車力道，這點是值得肯定的。

在擁擠的都會通勤也不怕

台灣地狹人稠，尖峰時段的都市的交通更是擁擠不堪，停紅燈是免不了的，MT-03主打都會通勤使用，在停等紅燈時幾乎感受不到熱氣，騎著MT-03在市區穿梭實在是很享受的一件事，沒有惱人的熱氣、舒服的騎姿、極為靈巧的車身，在變換車道或是超車的表現絕對讓你嘴角上揚，就算塞在車陣中也讓你有閒情逸致欣賞路旁的風景。

實測油耗

作為代步通勤車款，油耗表現也是重要的參考依據， 本次企劃在動態試駕前已先將油加滿到油口，測試結束後再次加滿至油口，接著以車輛本身的行駛里程除以消耗的油量計算平均油耗。本次油耗測試為全程雙載的狀態，前後座的體重加起來為130kg，路程為市區、快速道路各半，並以正常順暢的步調騎完全程。

動態測試結束後里程表顯示跑了77km，此時加到跳停所消耗的油量為2.86L，平均下來一公升可以跑27km，與原公布的28.5(km/L)相差不遠。這樣的水準表現與白牌車款相比差並距不大，卻能換來更為充足的動力反應與便利的路權。除了本次模擬正常通勤的油耗測試之外，我們也同樣進行了差異對照組的騎乘，在測試過程中，接近用引擎動力的峰值換得強悍的加速與馬力輸出，保持一樣雙載的設定下，控制油門讓動力輸出維持在8,000rpm以上的甜蜜點，即便如此，依舊有著20km/L的油耗表現，對於車輛整體的油耗表現，只能說休閒熱血兩相宜。

保養維護也是重要的考量依據

保養維護的費用花費同樣是MT-03的優勢之一，為避免每間車行針對保養維護建議上的不同所導致的爭議，計算耗材的花費統一以YAMAHA MT-03原廠保養手冊建議更換的耗材與價錢為依據，表格以一萬公里為保養週期的單位，由於原廠建議每5,000km作更換，為了方便計算，因此每一萬公里機油交換量便從1.8L增加為3.6L。

可以發現MT-03，空濾、機油濾心、火星塞等耗材的價錢與一般的白牌車款沒有什麼差別，只有機油在更換時需要一次換兩罐，但5,000km才需更換的週期比起小車普遍宣稱的1,000km整整高出五倍以上，這樣看來在機油方面的花費反而還比白牌小車更省。

一直以來輪胎是擁有一台重機負擔最重的保養開銷，由於規格較特殊，普遍中高階的重機車款，一組輪胎換到好動輒7,000元起跳，然而輪胎的選購也是MT-03的養車優勢之一，前110/70-17後140/70-17的規格，根據不同用途擁有較寬廣的價格選擇區間，如果以原廠配的Dunlop SPORTMAX為例，前後輪一組約6,500元左右，要更熱血也有近萬元的性能胎可選擇。

當然如果是用來每天通勤使用，MT-03原廠配胎的規格與國產150級距的輕檔車一樣，同樣規格下也有許多主打磨耗、價格實惠的輕檔通勤胎可以裝，單顆輪胎的價位普遍落在2,000-3,000元不等。本次保養估算的里程設定在一年10000公里的通勤水平，前後一組輪胎在這裡使用原廠配胎前後一組6,500元來計算。整合10年、10萬公里保養的總保養耗材費用加總，可以粗略推估MT-03的保養花費為88,150元(未含施工工錢)，平均一個月花費在保養上的成本約734元左右。

對照之前實測量27km/L的油耗，以原廠建議的92無汽油目前油價為26.8元/L來計算，假設一年行使一萬公里，平均一個月的油錢為827元，加上牌照稅與燃料稅一年2,520元，每個月的平均為210元，每個月的養車成本為734+827+210 =1,771元，換算下來平均一天只要一杯珍奶的錢，再次印證了MT-03作為每日通勤代步的夥伴也能相當的襯職。

我很帥也很溫柔

2020年式改款後的MT-03，外型上一改過去較為保守的風格，以「侵略感」作為視覺主軸，在炯炯有神的大燈之下透漏出難以掩飾的鼓動靈魂，除了保留MT家族“飽滿扭力”的富饒操控樂趣與“輕盈車身”的隨心所欲之外，全新設計霸氣十足的寬體油箱，搭配37mm直徑倒立前叉，以及更符合人體工學的騎士三角，希望用更運動化的操控特質吸引年輕騎士的青睞。

然而在這兇惡乖張的外表下仍保留了產品設計的初衷，作為 台灣山葉引進的MT 家族中最入門的車款，同樣也是個頭最小的成員，打從一開始便是以「輕鬆無負擔的駕駛感受」、「每天通勤代步也毫無壓力」、「任何人都能輕鬆上手的好車」等理念打造，從這角度來說，不論是配備、動力、騎乘三角都給得恰到好處，緊緻的雙缸引擎、兼具輕巧堅實的車架、低矮的座高與小巧的車身尺碼，騎起來可說一點壓力感也沒有，即便是個子與力氣較小的女生來說也相當友善。

充沛的41ps 的動力配上只有 170kg 的車重，一般街道騎乘而言已相當足夠，線性的動力輸出、容易駕馭的個性，對於僅有輕檔車駕駛經驗的騎士來說，也能增添無比信心，其優異的油耗、好保養低負擔與舒適平易的操控特性，更是一部能每天陪你上下班的車款，加上個性十足的帥氣外觀，「騎帥不騎快」說的就是這種風情吧，但真的需要它火力支持的瞬間，MT-03 一樣不會讓人失望。

YAMAHA MT-03 2021

引擎規格

引擎型式：四行程並列雙缸 DOHC 8V

缸徑 x 衝程：68.0mm x 44.1mm

排氣量：321c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：41ps /10,750 rpm

最大扭力：2.9kg-m/9,000 rpm

壓縮比：11.2：1

油箱容量：14 L

變速系統：濕式離合器六速鍊條傳動

車體規格

車架型式：鑽石型鋼管車架

前輪懸吊：37mm 倒正立式前叉

後輪懸吊：中置單槍油壓避震

前輪尺寸：110/70-17 M/C 54H

後輪尺寸：140/70-17 M/C 66H

前輪煞車：單向雙活塞卡鉗 + 298mm碟盤

後輪煞車：單活塞卡鉗 + 220mm固定碟盤

外型規格、重量

長x寬x高：2,090 x 755 x 1,070mm

軸距：1,380mm

座高： 780 mm

裝備重量： 170 kg