YAMAHA FZ8 / FAZER8 2011

Yamaha在XJ6推出後原有的FZ6定位變得模糊，因此以新的FZ8車系取代，FZ8與FZ1的關係更為接近，除了極為相似的外觀，車架與引擎也都是由FZ1修改而來，為了更適合日常生活的使用，排氣量降為779c.c.，也強化了中低轉速的能力。為了更深化FZ8的實用性與舒適性Yamaha同時也推出了行李箱、加溫手把、風鏡等眾多的周邊配

YAMAHA FZ8 / FAZER8 2011 的特色如下：

動力勝過FZ6，平衡性比FZ1高
更兼顧街道使用的低中轉輸出和日常使用的舒適性和便利性
擁有FZ1相同的架車架和引擎，縮小了缸徑只保留相同衝程
FZ8車系分為無罩街車版的FZ8與半罩版的FAZER8

外型風格：

外觀延續FZ1的簡潔風格
大燈線條變得更為銳利複雜
新增如同「第三隻眼」的菱形定位燈與小風擋
尾燈依舊延續FZ1的左右分割配置
排氣管尾段採用三角形雙出孔設計
FAZER8則用了較貼近FZ6-S的尖頭燈線條

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引擎技術：

動力心臟採用FZ1的前傾式直四引擎修改而來，縮少了缸徑，但保留相同衝程，排氣量降為779cc
缸徑行程為68.0×53.6mm，壓縮比為12:1，紅線定為 11,500 rpm
採用傳統的兩進兩排16氣門設定，而不是原本三進兩排的20氣門
新設計的鍛造活塞，曲軸也比FZ1輕
作為FZ6的接替車款，馬力由98hp上調至106.2hp/10000rpm，8.4kg-m最大扭力，也設定在FZ1的10.8kg-m與XJ6的6.1kg-m之間，定位十分清晰
採用電子燃油噴射供油系統並配備（ECU）32位處理控制器，同時也使用一個節流閥和一個電子控制的分節流閥，提供額外的空氣攝取量
引擎轉速和節氣門開度，由一個新的步進電腦控制著分節流閥和容積效率，優化於每個轉速區段
大容量7.8升的進氣箱，進氣風洞是兩個不同的長度，第一氣缸及第四氣缸是4125mm，而第二氣缸及第三氣缸則是150mm的長度，提供更廣的扭矩分佈