PGO TIG其實就是一部原廠就給予你有著真真正正“運動化速克達”能力的性能車款，油們的反饋相當的直接，雖然稱不上是暴力輸出，但是可以明顯感受到傳動箱內部相當扎實的傳遞著動力，快速接合上的傳動反應，讓油門轉動與車身的躍動相當貼合，傳遞出的動力相當線性，在中低轉速域的動力可以說是隨傳隨到。
新訊
你厭倦了上個世代的SUZUKI，總是給你一顆好的引擎，卻把電控設備拔的精光，給你一部最單純的車輛了嗎？那，恭喜你，你獲得了全新的SUZUKI！！疫情的來襲，病毒不僅僅改變了我們的生活方式，更改變了摩托車製造商的"腦袋"？或許是面臨到全球摩托車產品的擠壓，SUZUKI在疫情爆發的這幾年裡，率先的一刀Katana GSX-S1000S問世，我們看到了這十年磨一劍的毅力與決心。而後的GSX-S1000、Hayabusa隼、GSX-S1000GT以及今年陸續上市的V-Strom 1050 XT以及今天的主角GSX-S8，不得不說，用改頭換面、脫胎換骨來形容SUZUKI在電控科技上的改變，一點也不為過。
【新車發表】SUZUKI新世代街車GSX-8S 搶攻中級距運動街車市場
Yamaha旅遊地圖2023年度首場活動開跑囉，這次要帶大家前往「雲林、嘉義」展開新一輪的重機之旅，用舒適愜意的步調，享受沿途美景。活動第一站，「YJT」在土庫驛可可莊園等待各位重機車友，活動當天更是集結了105人、80台車，一起共襄盛舉。
【車廠活動】YAMAHA 旅遊地圖-可可飄香 雲梯漫遊
用28.8萬買到上述的配備與性能的車款，難道不吸引人嗎？更重要的是，預購期更是可以用27.8的價格購入，另外還有推出配套的優惠方案，包含像是零利率的分期或者是現金購車再折1.5萬元的現金價等等，對於想要升級入手輕量級黃牌仿賽的年輕車主而言，450SR有著致命的吸引力。
【編輯試乘】黃牌仿賽性價比之王？？輕量級仿賽CFMOTO 450SR 靜態分析
國內輕檔車市場的興起，伴隨著車廠導入市場的銷售，也讓國內輕檔車的玩家數急遽增加，而國內的摩托車賽事也逐漸白熱化。台灣首支由媒體、改裝廠、摩托車廠所集結而成的職業隊伍，正式成軍，目標鎖定國內的輕檔車賽事，以YAMAHA R15 V4挑戰TSR的各個Bike組別。
【市場新訊】Team Challenger車隊成立發表 小鋼炮YAMAHA R15V4挑戰TSR
2023 Yamaha Café 正式開跑! 2023年是「 Yamaha Café」全台跑透透的第 […]
【車廠活動】Yamaha Café邁入第10週年” 集十行樂”正式開跑!
SUZUKI在2023年首度發表了全新車款SUI 125，以SUZUKI URBAN ICON為縮寫，創造出台語諧音的「水SUI」作為產品名稱，在外觀設計上以日本的K-Car作為元素主軸，四四方方帶點帶點圓角的車體設計成為了這次SUI 125最大的賣點！舒適取向 國民用車，不分男女老少都能輕鬆駕馭的首要關鍵；座高僅750mm。
【新車發表】SUZUKI日系美型速克達SUI 125上市發表
對於日益龐大的大型重機中古市場，購入車輛的品質成為了消費者所著重的重點，也因此台灣本田著重在產品收購、查定、整備以及售後服務的原則下，企圖讓本田重機的中古車市場能夠擁有更佳的車輛品質，給予車主更安心的騎乘保障。這也是目前台灣大型重型機車首間成立的原廠認證服務機制，對於大型重機市場來說，可以說是一個重磅消息，詳細內容在春酒宴會上並沒有太多的細節透露，希望在未來能夠有機會替各位讀者進行更深入的報導。
【車廠新訊】Honda重機原廠認證中古車 第三季上路
2 為了挑戰同級之最，在車身尺寸上，全新的TIG尺寸軸距來到1,295mm，但是其排氣量來到了169.5 c.c，雖然是採用單凸輪軸的SOHC的4V引擎，但是卻可以發揮出17.8ps/8,000rpm的峰值馬力，扭力表現也達到了15.8Nm/6,500rpm的出色輸出，搭配上135kg的重量下，創造了極佳的馬力重量比，當然也因為排氣量的優勢，更是讓TIG在同尺寸下能夠擁有更佳的動力表現。
【新車發表】水冷之王-TIG國產速克達同級之最 PGO發表
在台深耕35年的台灣山葉機車，不僅是亞洲區生產YAMAHA速克達機種的工業重心，更是台灣機車產業中的佼佼者。2022年10月，台灣山葉機車將總部辦公室遷移至新竹湖口廠，實行廠辦合一，在高度自動化的工廠設備下，打造智慧化工廠，在塗裝技術、自動移載設備、協同機械人等自動化生產流程，打造滿足客戶，塑造感動的全新YAMAHA工廠。
【車廠新訊】廠辦合一 YAMAHA全新佈局 新竹扎根 開啟EV電能新世代
濱原選手也大方的向參與座談會的人分享自身對於突破自身極限的調整，首先是量化，用數字來代替體感，藉由各項數值來量化表現後，才能做出精確的調整。當然，這些更包含了懸吊調整、制動介入的時間點相對應配合，最終回歸到對於車輛的調整與過去的成績做對比，來讓自身不斷地精進。濱原也表示，對於職業選手來說，秒數成績就是攸關於職業表現的最佳解釋，但是對於”喜愛“騎車的人來說，享受騎車，認真的體驗騎車時的每一刻，而不是不斷的逼迫自己提升秒數，才是更棒的騎車體驗。
【廠商活動】Kushitani之我要當車手-濱原颯道全日盃車手座談會
AUGUR的懸吊感則明顯柔順許多，雖說在賽道中地面平坦，但是可以更直接地感受到後懸吊的下沉量以及阻尼拉住車身的抑制震動感，但是又稱不上舒適軟Q，直接一點的形容的話，大概就是後避震的阻尼設定開到極大值，車身雖然會下沉，但是卻牢牢地吸著，緩慢釋放衝擊力，而又不會讓懸吊觸底與車身搖晃帶來的不安。認真來講，這樣的懸吊設定編輯相當喜愛，以原廠懸吊來說，如果這樣的設定能夠持續保持到5,000公里不過度的衰退，就真的是相當完美的！