YAMAHA於2015年釋出了結合復古與現代元素的全新車款，並正式取名為 XSR700，設計的理念來自YAMAHA近年來推廣的「FASTER SONS」計畫，找來位於洛衫磯的日籍電單車工程師Shinya Kimura，以MT-07為基底，加入大量山葉經典街車XS650的設計，將復古的線條融和於現代科技之中，穿越時光回到單純的騎乘樂趣的美好時代

YAMAHA XSR700 2015的特色如下：

• XSR700採用自家中量級運動街車MT-07作為主體，引擎排氣量、壓縮比和馬力輸出都不變，車身仍然是鑽石型鋼管車架，前後避震、制動系統和輪胎呎吋都沒有變動，但車身呎碼、軸距、座高和重量則有輕微變化
• XSR 700座位較MT-07高10mm至815mm，車身重量增加了4kg至186kg。軸距增加了5mm至1405mm，長度由2085mm縮短至2075mm，寬度增加了75mm至820mm。高度增加了40mm至1130mm。油缸容量維持不變在14公升
• 結合科技與復古的外觀，外露的引擎與車架設計、又圓又突出的鎢絲鹵素大燈、直接扣在鋼管車架上的油箱、造型質感一流的坐墊的雙色皮革坐墊更將全車點綴得恰到好處
• 採用倍耐力特別為了復古車款開發的PHANTOM SPORTCOMP輪胎，擁有相當特殊的排水紋路，搭配XSR700恰如其分
• 油箱上的可看見XSR車系銘牌
• 原廠提供各式個性化的復古配件可供選購，讓未來的車主能搭配出專屬自己個人風格的XSR700

外型風格：

• XSR700上同樣少不了復古街車必備的經典圓燈
• 儀錶也只有一個單圓錶，不過是全LCD顯示並備有檔位顯示
• 油缸的線條經過重新打造，略帶方形的剛硬線條配上軍綠色的雙色設計，頂部再配上XSR立體徽章，充滿了復古的韻味
• 油箱下方與車架中間的造型進氣口，採用金屬網狀設計，水箱兩側的導風蓋採用鋁合金切銷，粗獷的設計讓XSR700看起來更有手工車的味道
• 復古風的坐墊造型設計，採用皮革與反皮雙色調處理，交界處採用白色縫線，其餘部分則採用黑色縫線，搭配坐墊正後方的XSR700字樣壓紋，質感一流
• XSR700 車身側面的鋁合金飾板之外，採用了與車架不同的暗色系塗裝，讓車輛側面的層次感更為豐富
• 與YAMAHA BOLT 950共用的圓形外殼LED尾燈，跟車身的復古線條十分搭配
• 車架部分採用平光黑處理讓整體視覺感受更加沉穩
• 車尾的副車架也做了大幅度的修改，除了能吻合新造型的坐墊以及車尾線條外，也兼作後座扶手的功能
• 直接外露的鋁合金前土除架看起來也相當有氣勢
• 車框維持10柱式鋁合金輪圈，但在輪胎上用了較復古的特殊胎紋
• 排氣管尾端造型略有修改
• XSR700 除了顏色視覺強烈的軍綠色外還有銀色可供選擇

引擎技術：

• XSR700採用與MT-07 同樣的動力核心
• 搭載了水冷直列雙汽缸 689cc DOHC引擎
• 以十字曲軸技術作為參考基礎，採用270度曲軸
• 配合不平均點火時間，加強並列雙缸引擎的脈動表現，提高扭力及循跡性能
• 可輸出74.8 ps / 9,000 rpm最大馬力與68 N-m / 6,500 rpm最大扭力
• 著重中低速域著重的扭力表現並且搭配線性的反應

制動與懸吊系統：

• 在前總成方面XSR700的配置也與MT-07相同
• 前懸吊採用41mm 正立式前叉，行程維持130mm不變
• 後懸吊採用中置單槍油壓避震，避震器行程130mm
• 軸距從 1,400mm 增長至 1,405mm
• 前煞車系統維持使用雙 282mm 浮動碟盤搭配雙對向四活塞卡鉗
• 後制動同樣採用單245mm碟配單向單活塞卡鉗
• ABS 防鎖死剎車系統也是這次XSR700 的標配之一

YAMAHA XSR700 2015

引擎規格

引擎型式：四行程直列雙汽缸DOHC 8V

排氣量：689 cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：74.8 ps / 9,000 rpm

最大扭力：68 N-m / 6,500 rpm

壓縮比：11.5:1

油箱容量：14L

變速系統：濕式多片離合器/往復6檔，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鑽石型車架

前輪懸吊：41mm 正立式前叉，行程130mm

後輪懸吊：中置單槍油壓避震，行程130mm

前輪尺寸：120/70 ZR 17M/C

後輪尺寸：180/55 ZR 17M/C(73V)

前輪煞車：雙282mm碟配對向四活塞卡鉗

後輪煞車：單245mm碟配單向單活塞卡鉗

外型規格、重量

長x寬x高：2,075mm x 820mm x 1,130mm

軸距：1,405mm

座高：815mm

裝備重量：186kg