YAMAHA XSR900 2016

繼XSR700 復古風的運動街車推出後，「Faster Son 」企劃（由改裝大師Shinya Kimura 以XS-1、XS650 做為發想，打造的復古風改裝車款）並未停歇，YAMAHA於2015義大利米蘭車展釋出了以MT-09 為架構的新XSR 車款：XSR900，同樣加入Neo Retro(新復古)的概念進行設計，巧妙的結合復古的風格與先進技術的高性能運動車款，除了保留MT-09車系優異的水冷式直列三缸引擎與輕巧的CF鋁合金式車架之外，還新增了TCS循跡控制系統、A&S輔助式滑動離合器，提供了更富饒的騎乘樂趣

YAMAHA XSR900 2016的特色如下：

簡單的外型下，盡可能的減少塑膠配件，改以高質感的金屬配件，藉以表現出高質感的復古要素
及MT-09車系最新的科技集於一身，除了原先的YCC-T電子油門三段動力模式系統外，還加入了三段式TCS循跡系統以及A&S輔助式滑動離合器A&S系統，可以降低急退檔時後輪鎖死以及跳動的情況，同時也比MT-09降低20%離合器拉桿的施力度
車架與搖臂同樣使用CF鑄造鋁合金車架與搖臂，只不過結合方式與一般款不同，點處採用搖臂在外、車架在內的方式固定，目的是讓車架寬度縮小，在騎乘時會感受到如同雙缸車款般的雙腳開度。
軸距不變，但前傾角和拖曳距的數值都有增加，增加直路的穩定性
可選擇消光型鋁合金灰及、軍裝藍以及60週年紀念三種配色

外型風格：

XSR車系採用復古式的圓燈，搭配兩側5mm厚的鋁合金支架
前土除兩側同樣採用鋁合金原色呈現。
簡約的單環儀表板設計，中間採用反白色的LCD液晶顯示幕，在外圈是各項系統燈號的顯示，儀表固定架也用上高質感的原色鋁合金
經典的油箱線條設計搭配鋁合金油箱罩提供與金屬質感，加油入口偏離中線，前端則設有XSR的標誌。軍藍色款的油箱，兩側的線條則是由手工進行拋光與髮絲紋加工展現了精緻的質感
分層式座墊採前後雙色設計，車尾與側邊採類麂皮材質，再配以壓花XSR 字樣
側面面板也是採用5mm厚的圓孔造型鋁合金，後方後土除同樣是鋁合金製品
與XSR700 使用同樣的LED 圓尾燈
排氣管採用全消光黑處理，搭配尾端拋光金屬面點綴，復古的味更加濃厚
除了一般基本的開關之外，右側開關上有MODE動力模式的切換鍵，TCS循跡系統的切換開關則是在遠近燈開關的右側

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引擎技術：

XSR900在引擎的設定與取向基本上與標準版MT-09相同，同為四行程直列三汽缸847cc DOHC 12V水冷引擎，引擎缸徑和衝程仍然是78mm和59.1mm，鍛造活塞，120º曲柄，相位點火時序為0º，240º和480º，扭力輸出線性，動力反應介於雙缸與四缸之間，特性也剛好折衷
動力湧現的轉速比雙缸高、比四缸低，而動力的延伸性比雙缸好、比四缸差，以道路使用來說，這樣的動力曲線相當合適。低速走走停停狀況下滑順，快速道路又有很好的引擎延伸性
最大的馬力峰值產生在10000轉，有115hp的輸出，扭力則是8.9kg-m/8500轉，原廠刻意強化這顆引擎的扭力的輸出，齒輪箱部分也透過密齒比設計，目的是提供更有樂趣的騎乘特，也讓其獲得「扭力大師」的封號
藉由YCC-T 電子油門技術，提供三種不同動力模式，STD（標準模式）、A（動力模式）、B（溼地模式）
XSR900多了A&S （輔助與滑動）離合器與巡跡控制系統
TCS 巡跡控制系統具備三段可調，讓騎士可依據路況自由切換，同樣也具備關閉功能
而A&S 離合器具備滑動離合器的功能外，內部機構的設計可以輔助離合器的咬合力道，間接能減小離合器彈簧所需的K值，使得離合器拉起來更輕，讓騎士在市區騎乘的操作上能更加輕鬆