陷落在繁忙的都市中，有多久沒有隨著自己的心意，說走就走，來場自由自在的旅行呢？SUZUKI V-Strom650 XT給予你的就是屬於自由的冒險旅程！隨著都市壓力越來越重，節奏與步調都越來越快，然而往往卻又只能循規蹈矩的照著規則來進行你的生活，適時的來些冒險，刺激一下禁錮的靈魂，讓你重新得到生活的能量也是很重要的一件事情。V-Strom650 XT以大膽鮮明的黃色作為主打，象徵著冒險的精神，就是要騎士重拾熱血，保持著赤子之心。
對於擁擠的都市生活，停車位也是一位難求的狀態，不少人被迫在眾多車輛中僅能保留一輛車，要兼任都市通勤、接送子女、假日出遊甚至是送貨快遞等多用途！這時最終勝出的往往不是帥氣的跑車，而是街車、大羊或者是多功能車款。對於現在購車的考量項目，大型重型機車已經不再單純是奢侈的炫富品，對於更廣大的市場，大型重型機車已經跟生活緊緊相扣，而在購車時也不再以玩樂作為全權考量的目標，因此，「經濟性」便成為了相當重要的參考價值。
誠如SUZUKI資深經理 林進賢經理圖片上所說的，考量到「多用途」、「舒適」、「親切」、「實用」的多面向的車款，V-Strom650 XT，在2004年時就以原型車款V-Strom650登陸，在當時即以銳利的外型，高聳的手把與高昂的排氣管，獨立出SV650車系，讓V-Strom650系列走向現今的多功能車款之路。2012年，以更”斯文“的外型設計，主打著宛如多功能車款的休閒騎姿，入主街車市場，在台灣也成為台鈴總代理正式販售的車款之一。以90度V型雙缸的動力輸出，滿足了不少喜愛街車的實用性與多功能車的舒適性車主。2015年正式改款，維持與上一代相同的鷹眼雙燈造型，但是在車頭前方加上了越野象徵的鳥嘴擋泥板，同時搭配無內胎設計的鋼絲輪圈與高聳可調整的風鏡讓V-Strom650XT正式進入了多功能車款的範疇。
V-Strom650XT在2017年再度的改款，讓多功能車款的特色更為出眾，同時也增設了部分的電子項目像是TCS循跡系統、低轉輔助系統、ABS煞車防鎖死系統以及多模式可調控設計。除此之外，在要求嚴苛的歐盟環保規章下，多數車款面臨到的調降引擎動力來滿足環保法規的同時，2017 V-Strom650 XT不退反進，更將引擎動力小幅度的上修，來到最大馬力70.7PS以及最大扭力62Nm之譜（前代最大馬力66PS/8,800rpm與最大扭力60Nm/6,400rpm），同時在油耗上，也取得了相當優異的一級油耗的佳績。現在讓我們透過這次SUZUKI舉辦的V-Strom650 XT的發表會來一窺這款車輛特色吧！
SUZUKI V-Strom650XT這次發表會舉辦在桃園的石門水庫旁的石門水漾餐廳，在一片綠意盎然，湖光山色的美景中舉行，雖然當日天公不作美，不過卻額外有一番詩情畫意的山水之美，山霧繚繞間，更能展現出V-Strom650 XT的越野性格。V-Strom650 XT ABS採用V型90度雙缸設計，排氣量來到了645.0c.c，採用濕式六速離合器搭配上鏈條傳動，車架則是採用雙翼樑鋁合金車架。在粗壯的同時兼具輕量化的車架下，讓V-Strom650 XT能夠滿足喜好於Off Road的玩家較為粗暴的騎乘方式。
從產品外型上來看，不少人會聯想到BMW的GS水鳥車系，又或者是DUCATI的Multistrada車系，那長長的鳥嘴土除，進而讓不少人在視覺上充滿了野性的根本，但是在歷史的回朔中，可以追溯到1988年的DR750S/800S等車系，或者是1991年的DR-Z車系，V-Strom650 XT的外型原原本本的從自家既有的歷史車款中衍伸而來。
外觀上從上一代的雙燈設計也回歸了中央集中式的大燈設計，採用遠近燈分離的設計，讓辨識度更為清晰，然而較為可惜的是並未在大燈上採用LED的燈具設計，少了幾分的科技感，對於LED大燈當道的時代，我們只能期盼下一次的改款或者是透過車主自行的改裝來修正。同時添加了多功能車系相當重要的一項設計元素，趨近於直立的「擋風鏡」，確保車輛在高速巡航時能夠降低行進間的風壓，讓騎士在騎乘狀態下能夠保持更多的體力與更輕鬆的駕馭車輛。
從車身線條來看，V-Strom650 XT的車身線條富有肌肉感，那高聳卻又玲瓏有緻的油箱，展現出了V-Strom650 XT的線條美感，配合上一體式的座椅設計，相信即使在雙載的狀態下，V-Strom650 XT都能擁有相當舒適的騎乘姿勢與坐姿。順著視線我們看到車尾的線條，原廠在後扶手的設計上就搭配了金屬的支架來提供騎士進行載物的功能性，原廠也在未來提供多項原廠精品來讓車主針對自己的V-Strom650 XT進行後箱、左右側箱等精品項目進行改裝。尾燈採用LED設計，提供後方用路人良好的辨識度。車身在手把上原廠即搭贈車手護弓，對於越野環境下，能夠提供車主手部的安全，避免飛石、樹枝等干涉到行車的安全。
這次改款的重點除了外型頭燈外，排氣管的更動也是一大重點，相較於前一代那圓滾上揚的排氣管設計，這一代的排氣管可以說是更為歐系了一些，採用類似長方形的外觀，塑造出車身的陽剛氣息，在這樣的設計下，也減少與降低了後座乘客感受到排氣的高溫困擾。新一代的V-Strom650 XT也擁有了一個相當美觀的儀表，採用指針式的轉速表設計，可以看到隨著轉速拉升而躍動的指針在表面上跳動著，同時一旁的液晶螢幕也提供車主時速、油量、里程、水溫、時間等詳細資訊，以及V-Strom650 XT最重要的一個環節，那就是TCS的模式切換。
2017 V-Strom650 XT最重要的就是將多項電子輔助配備導入車身設計之中，包含了上段文章提及到的三段式TCS循跡系統、低轉防熄火系統、ABS防煞車鎖死系統，成為了V-Strom650 XT的重大賣點。利用前後輪輪速感測器來判讀前後輪之輪速差，倘若輪速差過大時，則視為打滑現象產生，透過ECU的判讀後，送出供油訊號來調整供油的狀態，達到TCS的作動效果。當然，若是喜好熱血操駕的車主，也可以考慮將TCS關閉，充分享受在彎道上的過彎樂趣，或者是在雨天時，開啟雨天模式，減少打滑等現象產生，確保車主在駕馭車輛時也能擁有高度安全性。而低轉輔助系統更是考量到在都會區或者是在林道中需要不斷地按壓離合器，在操控不慎的狀態下，難免會有熄火的狀況產生，為了降低低轉速下熄火的狀態，SUZUKI搭載了輔助系統，讓即使是新手的你，也能輕鬆駕馭。
V-Strom650 XT在前後輪圈部分也採用了無內胎式的金色鋼絲輪圈，讓原廠車即能展現出原廠精裝車款的特色，前輪搭載19吋的輪圈設計，確保在越野路段能夠獲得更佳的穩定性，在坑洞處理上也能更具優勢。後輪則是採用17吋的鋼絲圈。制動部分，V-Strom650 XT前方採用310mm的雙碟系統，搭配上雙活塞卡鉗以及原廠搭載上ABS，後輪部分則是選擇採用220mm單碟與單活塞卡鉗作為後輪的制動系統。由於是採用多功能車款的設定，前後的懸吊行程都較一般街車來的長了一些，來緩衝路面帶來的衝擊，前懸吊為正立式前叉，行程前為150mm，同時提供五段的預載可調，讓車身在都市與原野中都能獲得更為優異的操控效果。
在台鈴SUZUKI總經理 藤照博總經理的宣佈下，我們得到了2017年V-Strom650 XT的市場售價為428,000，相較於上一代的產品來說，多添加了多項的電子配備，更強大的馬力與扭力輸出，卻是有著加量不加價的結果，著實令人感到意外。同時購車還享有零頭期款的輕鬆購車、超低利率，原廠再贈送TPMS的胎壓感測器，對於消費者而言確實是一項福音，讓對於想要享受即刻冒險的你，絕對是更容易入主成為V-Strom650 XT的新車主。
以上，是本次SUZUKI V-Strom650 XT的媒體發表會報導，也請期待我們對於V-Strom650 XT的試駕報導！感謝各位賞文。
以下附上SUZUKI V-Strom650 XT 2017原廠規格表
SUZUKI V-Strom650 XT 2017
引擎規格
引擎型式：四行程V型雙缸 DOHC 16V
排氣量：645cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：70.7hp/8800 rpm
最大扭力：62Nm/6500rpm
壓縮比：11.2:1
油箱容量：20L
變速系統：濕式多片，往復式6檔，鍊條傳動
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊：43mm 預載五段可調正立式前叉 行程150mm
後輪懸吊：預載、回彈可調 中置油壓避震 行程159mm
前輪尺寸：110/80 R19
後輪尺寸：150/70 R17
前輪煞車：310mm雙碟配雙向雙活塞卡鉗ABS
後輪煞車：220mm單碟配單向單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,275 X 835 X 1,405 mm
軸距：1,560 mm
座高：835mm
裝備重量：216kg