【國外新訊】低轉高扭的雙缸仿賽?YAMAHA YZF-R7 2022


嶄新的「R」誕生

早在今年三月YAMAHA 除了原先已經推出的R1、R6、R3、R25、R15、R125外,在日本一口氣提交了R2、R4、R7、R8、R9以及R20等多種新的商標申請,無疑暗示著未來將會有更多的R家族成員誕生,在廣大車友的翹首以盼下,YAMAHA 於( 5/18 )歐洲時間的下午3點 , 正式發表採用 CP2 引擎的新款跑車「YZF- R7」。

YAMAHA YZF-R7 2022 新車重點整理如下:

  • 造型承襲R家族系列DNA,有如自家工廠賽車M1的外觀
  • 全車採用 LED 燈具組,大燈位於沖壓進氣造型孔的中央
  • 動力搭載與 MT-07相同的CP2 DOHC水冷並列雙缸引擎
  • 可輸出73.4ps/8,750rpm的最大馬力與6.83kgf-m/6,500rpm的最大扭力
  • 標配 A&S 輔助滑動式離合器

  • 把手位於三角台下的設定,騎乘三角較同級對手更偏向純種仿賽一些
  • 前懸吊採用KYB 41mm 全可調前叉 ( 預載、壓縮與回彈 )
  • 後懸吊採用中置單槍避震,彈簧阻尼重新設定,較MT07更偏向運動性一些

  • 前制動採用 雙ADVICS 輻射固定式對四卡鉗,搭配 298mm 碟盤
  • 可選配 QSS 進檔快排,提供免拉離合器升檔功能
  • 總共有 Icon Blue 以及 Yamaha Black 兩種顏色可選

R-DNA 外觀下融合了新世代MT家族的靈魂

造型上「R7」同樣擁有 R-DNA 外觀設計,激似自家MOGP賽車M1的車頭與簍空的空力造型車尾,十足帥車一枚,然而新世代MT家族被戲稱為「口球」的頭燈,不知是否因為新車帶有濃厚MT07血緣下,同樣出現在了「R7」身上,想必又得讓廣大車迷們經歷一段「適應期」,而YAMAHA似乎對此樂此不疲。

與MT07如出一轍的動力設定

而在動力方面,原先車友期待「R7」會因為朝著更運動性的設定而調高引擎的輸出,藉此跟同為並列雙缸引擎且有著破百匹馬力輸出的RS660抗衡,然而實際公布出來73.4ps/8,750rpm的最大馬力與6.83kgf-m/6,500rpm的最大扭力其峰值與所需轉速都與MT07如出一轍,這就叫人百思不得其解,難不成「R7」只不過是加裝了整流罩的MT07嗎?

配備上進一步強化了運動基因

看到這裡,車友們先別急著開罵,配備上,MT07身為家族中唯一僅存還未換上倒叉的遺憾,在「R7」上獲得了救贖, KYB 41mm 全可調整倒立式前叉組搭配 ADVICS 製的輻射固定對四卡鉗,加上輔助滑動式離合器與可選配的進檔快排,都進一步強化了身為跑車本該彰顯的運動基因。因此與其將「R7」視為取代「R6」的後繼車款,不如將其視為更為跑車化的「MT07賽道版」,藉由這具 689c.c.並列雙汽缸 DOHC 水冷引擎,緊湊、輕巧、低轉爆發力十足的特性,讓其在性能與經濟性上取得更好的平衡。如此一來擁有帥氣樣貌的「R7」變成為了一輛既能滿足日常代步通勤的省油特性,又能在賽道上展現出一定性能的運動跑車。

「並列雙缸」仍有無限淺力

R6與R1一直以來都是YZF-R系列的裡最純粹的賽道機器,但是在EURO 5標準的限制下,YZF-R6已經在2020年停產,目前僅剩下賽道專用的RACE BASE仍在販售,從市場來看,採用四缸發動機的中量級車型在不斷減少,看到600c.c.四缸跑車逐漸式微的消息一定讓很多車迷們感到惋惜,但早些時間上市的RS 660,其靈巧緊湊的車身下有著101PS /10500rpm的最大馬力,還有KTM全新的LC8c動力平台,也是將雙缸發動機的動力表現推到了極致,已經非常接近四缸發動機的表現,因此在國外市場得到了極大好評,讓人不免覺得「並列雙缸仿賽」這新鮮的概念或許將為下一個新時代的市場趨勢,這也讓大夥對於同樣搭載並列雙缸引擎的「R7」,又再一次燃起希望,在等待發表的期間可說是既期待又害怕傷害。

R7真正的對手是?

實際發表後,一如大夥預期的那樣,R7全車有許多設定及零件與MT07共用,這並不稀奇,如同先有R3後,將其脫去外殼讓它“過繼”去MT家族成為其中的一員的這種作法早已見怪不怪,然而相較於RS 660萬轉後的破百馬力,只有73匹低轉高扭引擎的「R7」,還稱得上是「仿賽」嗎?,這一波操作卻實讓不少車迷湧現出「這不是我心中的R7」的抱怨聲浪,然而這其是誤將「R7」視為R6接班人的結果,其實R7真正的對手應該是,Ninja 650和CBR650R才對,這兩者都有個共通性,那便是在帥氣的跑車外型下,擁有更平易近人的操控特性,主打每日常通勤使用,偶爾熱血玩樂也沒問題的高泛用性。

平易近人的中量級運動車款還是市場的大宗

不難想像,像是YZF-R6這類純種跑車定位的車款,只有在萬轉情況下才能榨出高功率的特性是相當考驗騎士的駕駛技術,加上規格配置較高所帶來的高昂售價,註定是一款小眾車型。相對而言,只要外型帥,配備雖然較為簡單但價格更為平易近人,操控上對於新手也更為友善的中量級運動車款還是市場的大宗,看看隔壁棚的 CBR650R 賣多好就知道了。

R7的出現讓有罩旅跑的產品線更加齊全

「R7」的出現補足了台灣山葉在紅牌入門有罩跑旅產品的空白, 相較於四缸對手,雙缸引擎擁有更俐落輕盈的駕馭感受,且低轉就能湧現的飽滿扭力更是能讓你體驗“隨傳隨到”的暢快加速,不論是市區還是蜿蜒刁鑽的山道都能提供相當有趣的駕駛體驗。

價格仍然是決定性的關鍵

或許是為了壓低售價,「R7」的儀錶板依然是單色液晶顯示,而非 YZF-R1 使用的全彩液晶顯示,此外全車除了ABS以外並沒有其他的電控輔助設備,如果真能進來台灣,售價介於Ninja 650與 CBR650R之間的話,在市場上將會有相當大的競爭力,大夥一起期待正式售價公布的那天吧。

YAMAHA YZF-R7 2022規格表

引擎規格

引擎型式:四行程並列雙缸DOHC 8V

排氣量:689c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:73.4ps(54kW) / 8,750rpm

最大扭力:6.9kg-m(67Nm) / 6,500rpm

壓縮比:11.5 : 1

油箱容量:13L

變速系統:六速鏈條傳動,國際檔

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:KYB 41mm 全可調前叉 ( 預載、壓縮與回彈可調 ),行程 130mm

後輪懸吊:後中置單槍多連桿避震( 預載、回彈阻尼可調 ),行程 130mm

前輪尺寸:120/70 ZR17

後輪尺寸:180/55 ZR17

前輪煞車:雙對向四活塞固定卡鉗,搭配雙 298mm 浮動碟盤

後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤

外型規格、重量

長x寬x高:2,070mm x 705mm x 1,160mm

軸距:1,395mm

座高:835mm

裝備重量:188kg

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