【車廠活動】YAMAHA 進軍環保七期 油電並行的未來世界


2021年二輪產品線迎來了新的一個挑戰,那就是領先全球的七期環保,將會正式上路。而YAMAHA則在2020年八月招開了這場媒體茶會,向媒體宣佈,YAMAHA未來動向,以及產品佈局等,藉由媒體讓更多社會大眾能夠了解YAMAHA在未來的市場走向。

圖/文:歐文

不一樣的佈局 不變的本質

雖然2020年,受到疫情的影響,讓全球經濟結構產生動蕩,不過台灣山葉機車部署的腳步卻不曾停下,面對未來追求環保、高效的時代,YAMAHA將會採以油電並行的方式,來應對整體市場,不管是延續著PBGN的電動車市場,亦或者是YAMAHA看家的BlueCore燃油引擎,都將持續發展,在滿足政府嚴苛的環保法規下,同時也盡力地滿足每一位喜愛YAMAHA的車友們!

除了製造車輛外,對外,YAMAHA在這幾年來積極的推廣著車主活動,不論是「YJT逗陣騎」還是「YAMAHA CAFE」等,今年更是推出了「極點護照」的旅遊行程,又或者藉由YRA的騎乘訓練,讓車主在騎乘中享受到樂趣與安全,上述這些項目都讓車主與YAMAHA的連結更為強化。對內,YAMAHA一直所維持著WTGP的世界服務競技大賽,強化YAMAHA技師的本質訓練,來服務車主,讓車主獲得更安心的騎乘感受。

七期環保 提前開跑

一直以來稱自己是參照著歐盟的環保規章行進的台灣政府,在短短數年內就「超前」了歐盟的腳步!歐,不要誤會,是法規上超前了歐盟的環保規章,推出了七期環保,可謂是領先全球!然而,受到這樣的制約下,車廠販售車輛也不得以的予以配合。2021年才正式上路的七期環保法規,YAMAHA在2020年就幫你準備好了,YAMAHA旗下多款車輛已經足以滿足2021年的七期環保法規,提前應對。

不過相信各位也深深的感受到,隨著環保議題,逐年上升的車價,125c.c六萬塊帶回家這種夢想,已經不切實際,從全面噴射化到現在的七期環保,平均車價至少上漲15000元以上,滿足政府嚴苛法規的背後,只能全民買單了!2021年後六期轉至七期,平均車輛銷售價格將會再上漲,YAMAHA估算每輛車將會提升3000元起的市場價格。

油電雙行 趨勢與大環境

2019年,電動車大幅的增長,電動車的市佔率突然大幅提升,雖說2020年受到油價影響,電動車市場不似往年般的飛速成長,但是成為未來趨勢仍舊勢在必行,YAMAHA也預估在2030年,在二輪市場中,電動車的總量將會達到30%的占比。

2010年YAMAHA引進了EC-03車系,雖然說是小排量,但獨具特色的外觀設計以及先進的電動車理念配合上當時的車價,確實也成為一輛令人記憶深刻的經典車款。而後還有引進E-Vino車款;在2019年則發表了使用Gogoro Network電力系統的EC-05以及2020年的EC-05 ABS,也足以見到YAMAHA在電動車市場發展的企圖心,也同時在媒體茶會上隱隱地透露出未來將會有的新型機種,讓各位媒體拭目以待。

向政府發聲 免除貨物稅

此外,這次在發表會上,YAMAHA也藉由媒體向政府發聲,由於二輪機車在台灣已經成為許多民眾的生活工具,然而稅收卻達到17%的高額稅金,讓機車售價年年上漲,YAMAHA期盼政府能夠降低貨物稅,讓車輛販售成本降低,不要再藉由補助款項來減少人力負擔等狀況,讓實質的降價回歸到人民身上。此外,政府自認為的德政,替普通重型機車以及輕型機車所設立的機慢車專用道、兩段式待轉等,也被一併提出,確保白牌機車族『行的權利』!當然,筆者認為…或許應該是讓用路人增加彼此尊重的態度,我想會比任何權力來的更為恰當。

透過本次媒體茶會,我們可以得知YAMAHA不僅僅是在二輪製造產業上的推手,同時也兼顧著全球化的生存、更多元物種的維持、環保以及公益等議題上,都再努力不懈地進行著,雖然YAMAHA在政府面對二輪車輛的相關法規上,無法給予更多的協助,但是以販售車輛的角度上,也極力爭取降低貨物稅,來替民眾謀取更多優惠,這點是我們媒體所樂見的。


以上,是本次 【車廠活動】YAMAHA 進軍環保七期 油電並行的未來世界 的採訪報導。感謝各位賞文。


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