AUGUR的懸吊感則明顯柔順許多，雖說在賽道中地面平坦，但是可以更直接地感受到後懸吊的下沉量以及阻尼拉住車身的抑制震動感，但是又稱不上舒適軟Q，直接一點的形容的話，大概就是後避震的阻尼設定開到極大值，車身雖然會下沉，但是卻牢牢地吸著，緩慢釋放衝擊力，而又不會讓懸吊觸底與車身搖晃帶來的不安。認真來講，這樣的懸吊設定編輯相當喜愛，以原廠懸吊來說，如果這樣的設定能夠持續保持到5,000公里不過度的衰退，就真的是相當完美的！
VVA
睽違已久的大改款，究竟能蹦出什麼樣的火花? FORCE 2.0可說是目前車界最熱門的討論話題，YAM […]
【動態試駕】YAMAHA FORCE 2.0 大破大立的勇氣
FORCE 2.0正式亮相，2021年底，正式改款，揮別過去的側置單槍懸吊，回歸雙槍懸吊設定，同時導入多項科技，包含了TC、VVA、SMG、ABS等，讓全新的FORCE 2.0更具吸引力，新車預購價更打出99,000的早鳥優惠，對於舊款的FORCE車主來說，絕對是加量不加價的存在啊！
【新車發表】YAMAHA FORCE 2.0 雙槍本位 運動速克達新上市
1 編輯們都認為將車款定位在中長途的旅行，將會是一輛難以被同級車超越的車款，在白牌速克達車款下，撇除當年的馬車250、Skywave250這類的豪華大羊系列，N MAX就是一款稱職的旅行車款，透過些許幅度的升級跟改裝，就可以讓它很完美的享受你的每一段旅行。