2 為了挑戰同級之最，在車身尺寸上，全新的TIG尺寸軸距來到1,295mm，但是其排氣量來到了169.5 c.c，雖然是採用單凸輪軸的SOHC的4V引擎，但是卻可以發揮出17.8ps/8,000rpm的峰值馬力，扭力表現也達到了15.8Nm/6,500rpm的出色輸出，搭配上135kg的重量下，創造了極佳的馬力重量比，當然也因為排氣量的優勢，更是讓TIG在同尺寸下能夠擁有更佳的動力表現。
TCS
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AUGUR的懸吊感則明顯柔順許多，雖說在賽道中地面平坦，但是可以更直接地感受到後懸吊的下沉量以及阻尼拉住車身的抑制震動感，但是又稱不上舒適軟Q，直接一點的形容的話，大概就是後避震的阻尼設定開到極大值，車身雖然會下沉，但是卻牢牢地吸著，緩慢釋放衝擊力，而又不會讓懸吊觸底與車身搖晃帶來的不安。認真來講，這樣的懸吊設定編輯相當喜愛，以原廠懸吊來說，如果這樣的設定能夠持續保持到5,000公里不過度的衰退，就真的是相當完美的！
【編輯試駕】YAMAHA都會機甲AUGUR動態測試
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【動態試駕】YAMAHA FORCE 2.0 大破大立的勇氣
FORCE 2.0正式亮相，2021年底，正式改款，揮別過去的側置單槍懸吊，回歸雙槍懸吊設定，同時導入多項科技，包含了TC、VVA、SMG、ABS等，讓全新的FORCE 2.0更具吸引力，新車預購價更打出99,000的早鳥優惠，對於舊款的FORCE車主來說，絕對是加量不加價的存在啊！