PGO TIG其實就是一部原廠就給予你有著真真正正“運動化速克達”能力的性能車款，油們的反饋相當的直接，雖然稱不上是暴力輸出，但是可以明顯感受到傳動箱內部相當扎實的傳遞著動力，快速接合上的傳動反應，讓油門轉動與車身的躍動相當貼合，傳遞出的動力相當線性，在中低轉速域的動力可以說是隨傳隨到。
水冷速克達
AUGUR的懸吊感則明顯柔順許多，雖說在賽道中地面平坦，但是可以更直接地感受到後懸吊的下沉量以及阻尼拉住車身的抑制震動感，但是又稱不上舒適軟Q，直接一點的形容的話，大概就是後避震的阻尼設定開到極大值，車身雖然會下沉，但是卻牢牢地吸著，緩慢釋放衝擊力，而又不會讓懸吊觸底與車身搖晃帶來的不安。認真來講，這樣的懸吊設定編輯相當喜愛，以原廠懸吊來說，如果這樣的設定能夠持續保持到5,000公里不過度的衰退，就真的是相當完美的！
【編輯試駕】YAMAHA都會機甲AUGUR動態測試
SYM在造車工藝工藝上，一直都有自己獨到的見解與其卓越的動力設計，這一點從當年的噴射供油的悍將、RV150/180、Fighter等車款上，都足以見證，時至今日，強悍的研發特性，依舊不曾改變，甚至更上一層樓，在既有的車身框架本體上，如何換得更大的動力表現，成為了造就SYM JET SL的主要項目。