PGO TIG再度小改款，以"Dynamic Control"為名，強調動態操控與駕馭能力的出色表現，推出全新改款的TIG DC問世。同時也發表了DC line的PGO精品品牌，以卓越工藝以及創新技術作為出發點，未來將會打造更多DC line的全新產品。車身採用了前段時間PGO替TIG舉辦的王者彩衣彩繪大賽冠軍的作品，用簡約的紅黑線條在白色車身上勾勒出運動氣息。當然強調操控特性的DC line首輛車款，前後都搭載了頂級的懸吊系統，讓TIG DC在動態表現上，如虎添翼。
編輯特輯
中小排量四缸引擎隨著日系車廠的回歸，喜愛四缸高轉的天籟，萬轉輸出的迷人聲浪，輕巧靈活的車體設定，成為了引燃台灣黃牌市場的炸彈引信，而CFMOTO春風動力則是搶在市場開始之初就率先導入今天的主角“500SR VOOM”四缸復古運動檔車，在這全新的四缸黃牌市場上搶先開打。
【編輯試駕】黃牌四缸復古仿賽 CFMOTO 500SR VOOM 咆哮登台
光陽機車KYMCO在2024年中正式推出全新一代水冷引擎，以側置水冷散熱、混合油電動力輸出達到14.2ps的綜效輸出，同時強調短軸，輕量化車體的設計，以“Racing Technology Sport”作為產品開發構思，最後命名為RTS，全新的動力級距，提供車身135c.c的排氣量，目標則是市場的頂規運動速克達市場，具備23項的專利技術以及透過歐、日、台等國的選手與開發人員共同測試研發的全新車體究竟能帶來怎樣的表現呢？
【編輯試駕】水冷新世代 KYMCO RTS135 發表上市
CFMOTO 450SR上市一年後，隨著左岸市場的更新，榮秋重機也在2024年發表了最新一代的黃牌仿賽【CFMOTO 450SR S】，在上一代產品的架構下，更改為單搖臂、底排、重新設計的定風翼造型以及後輪制動系統，最重要的是增加了電控TC，讓全新一代的450SR S更具跑格，同時安全升級。總代理榮秋重機面對2024市場列強的競爭，打出漂亮的價格戰，不僅比去年的售價更為優惠，來到269,000，更重要的是現車不用等待，比起他廠還在報關驗車流程的等待期，今日發表後即可先買先享受，搶先體驗450SR S的仿賽魅力。
【編輯試駕】CFMOTO 450SR S改款進化 仿賽再升級
近年來年中量級以下的輕跑車，慢慢取代公升跑車的銷售地位，各大廠紛紛推出300c.c.～500c.c.的運動化車款，較低的技術門檻與平實的售價，更是受到年輕族群的歡迎，在各家皆搭載雙缸引擎的硬體規格下，一款中價位、披覆跑車外型的CBR500R就此誕生，主打「簡單輕鬆的享受騎乘樂趣」，加上帥氣的造型，讓這部中型旅跑在世界各地擁有相當不錯的銷售成績。歷經多次改款後 CBR500R除了外型越來越帥，倒叉、雙碟、幅卡、循跡、全彩TFT儀表、手機連線導航通通加上，不斷升級的配備嚴然讓CBR500R躍昇為同級之最，而本次便是要來試駕2024年式最新一代的CBR500R ，以往給人溫和形象、騎帥不騎快的500R，再換上了全新空力套件與循跡防滑功能後在賽道上騎起來如何? 就讓我們快點看下去吧！
【編輯試乘】建議售價29萬9!HONDA CBR500R 2024 發表上市-新世代家族外觀、5吋TFT儀表、再給你循跡防滑!
XL750 Transalp的命名，就是源自於穿越阿爾卑斯山的車款，因而採用了Trans+Alp的字頭融合，不難看出，Honda Motorcycle對於這部車的期許。雖然是以歐洲市場為導向，不過在全球各地依舊充滿了話題，尤其是將車身尺寸打造的更為精緻，控制車重以及駕御特性，把客群鎖定在想要跨領域騎乘，體驗大地壯遊、輕度越野、跨界旅行的玩家車主，讓車主能夠更輕鬆的姿態來克服多功能車款，同時還能保有多功能車型的全地型冒險機能。
【編輯試駕】跨界旅行Honda XL750 Transalp山海壯遊
今年夏天「Yamaha 旅遊地圖」曾與車友們相約國境之南，探尋電影「海角七號」場景，共同尋覓年少的夢想
與青春印記！今年秋天「Yamaha 旅遊地圖」將於10月15號，帶領車友與「YJT」旅行騎士勇闖北海岸，密遊
北境。
當日「 Yamaha 旅遊地圖」活動將從群山環繞、緊鄰溪邊的「親澤庭園咖啡」出發，沿著蜿蜒美麗的山路與筆
直的海岸線騎乘，來到台灣北境，於海天一線的深澳漁港大啖海味，遠眺九份山城美景！餐後沿著海岸線
騎乘來到北台灣最大的漁港－八斗子漁港，登上遊艇，一同乘風破浪，前往有「台灣龍珠」美稱的神秘島嶼-
基隆嶼探險。
基隆嶼獨特的「海檻」奇景與地質景觀，車友們可以漫步島上生態步道，俯瞰無敵海景，回望基隆之美，讓
我們一起與「YJT 」隨著海風，登艇逐浪，來場秘境探險吧!
【車廠活動】YAMAHA 旅遊地圖-乘風破浪 北境密遊
PGO TIG其實就是一部原廠就給予你有著真真正正“運動化速克達”能力的性能車款，油們的反饋相當的直接，雖然稱不上是暴力輸出，但是可以明顯感受到傳動箱內部相當扎實的傳遞著動力，快速接合上的傳動反應，讓油門轉動與車身的躍動相當貼合，傳遞出的動力相當線性，在中低轉速域的動力可以說是隨傳隨到。
【編輯試乘】彎道藝術家？貼地飛行？PGO TIG賽道實測
AUGUR的懸吊感則明顯柔順許多，雖說在賽道中地面平坦，但是可以更直接地感受到後懸吊的下沉量以及阻尼拉住車身的抑制震動感，但是又稱不上舒適軟Q，直接一點的形容的話，大概就是後避震的阻尼設定開到極大值，車身雖然會下沉，但是卻牢牢地吸著，緩慢釋放衝擊力，而又不會讓懸吊觸底與車身搖晃帶來的不安。認真來講，這樣的懸吊設定編輯相當喜愛，以原廠懸吊來說，如果這樣的設定能夠持續保持到5,000公里不過度的衰退，就真的是相當完美的！
【編輯試駕】YAMAHA都會機甲AUGUR動態測試
S7 Rex在騎乘體感上，與燃油車之間幾乎沒有太大的差異，以筆者自己平常都是以燃油車代步來說，不太會需要去重新適應跟調整騎乘習慣與重心配置的問題產生，你可以很輕鬆、無違和的就轉換成電動車，這點我想是KYMCO在造車工藝上的獨到之處。
如果你的需求是在都市裡穿梭，偶爾上山喝喝咖啡，S7 Rex絕對可以給你在市區中行雲流水的加速感，面對郊區的緩上坡，你也不用擔心電機不夠力，會被卡在轎車身後動彈不得。
【編輯試駕】IONEX 電車輕跑 S7Rex 升級有感
穿梭都會的黃牌小鋼砲 不知道大家有沒有跟筆者想過一樣的問題，為什麼紅、黃牌的速克達都要做的這麼大這麼 […]
【編輯試駕】羽量級入門黃牌集評 AEON STR300 V.S PGO TIGRA 250
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