編輯試車

AUGUR的懸吊感則明顯柔順許多，雖說在賽道中地面平坦，但是可以更直接地感受到後懸吊的下沉量以及阻尼拉住車身的抑制震動感，但是又稱不上舒適軟Q，直接一點的形容的話，大概就是後避震的阻尼設定開到極大值，車身雖然會下沉，但是卻牢牢地吸著，緩慢釋放衝擊力，而又不會讓懸吊觸底與車身搖晃帶來的不安。認真來講，這樣的懸吊設定編輯相當喜愛，以原廠懸吊來說，如果這樣的設定能夠持續保持到5,000公里不過度的衰退，就真的是相當完美的！

【編輯試駕】YAMAHA都會機甲AUGUR動態測試

 在 YAMAHA / YAMAHA 速克達 / 新訊 / 新訊 車 / 編輯特輯 / 編輯試車  tagged 13吋輪胎 / 155c.c. / ABS / ABS、FORCE 2.0、SMG、TCS、VVA、YAMAHA、YAMAHA新車發表、YAMAHA速克達 / AUGUR / Blue Core / FORCE 2.0 / HJC Helmet / Kushitani / MACNA / MAXXIS R1N / SmartKey / SMG / TCS / VVA / YAMAHA / 動態評測 / 水冷速克達 / 編輯試車 / 編輯試駕 by
S7 Rex在騎乘體感上，與燃油車之間幾乎沒有太大的差異，以筆者自己平常都是以燃油車代步來說，不太會需要去重新適應跟調整騎乘習慣與重心配置的問題產生，你可以很輕鬆、無違和的就轉換成電動車，這點我想是KYMCO在造車工藝上的獨到之處。 如果你的需求是在都市裡穿梭，偶爾上山喝喝咖啡，S7 Rex絕對可以給你在市區中行雲流水的加速感，面對郊區的緩上坡，你也不用擔心電機不夠力，會被卡在轎車身後動彈不得。

【編輯試駕】IONEX 電車輕跑 S7Rex 升級有感

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試乘的產品分別搭載了Honda代號為BF250以及BF90為動力核心的兩艘船隻，對於代號來說辨識度相當容易，後方的數字即為引擎所提供的馬力，以BF250為例，這部搭載了V6引擎，總排量達3.6L的動力輸出，並且具備Honda旗下最為人熟知的VTEC（可變汽門正時與揚程電控系統），提供船身250ps的動力輸出。這具由Honda汽車LEGEND衍伸的動力引擎，除了擁有V6的動力核心外，同時具備了Honda的多項技術支援，包含了省油為導向的ECOmo、提生轉速與加速特性的BLAST、眾人熟知的VTEC技術，以及眾多Honda Motorcycle所具備的PGM-FI燃油噴射技術。

【編輯試駕】VTEC全開 試駕Honda MARINE 船用動力引擎

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SR GT 200正式主打著不論在都市、郊區、林道，你都能享受到騎乘樂趣的車款，選擇在2022年重返台灣市場，就是要搶攻這塊跨界休旅白牌市場，以更大的排氣量、更大的動力輸出，滿足喜好動力同時想兼顧操控樂趣與跨界休閒的玩家族群。

【編輯試駕】APRILIA SR GT200 義式跨界小車 挑戰同級之最

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相較於二輪車款，多了能夠克服不良天候與地形的使用契機！而KYMCO 光陽機車也在這次發表的全新車款CV3上，找到了不謀而合的理念！CV3在初次見面時，其實從車頭就可以感覺到，與自家的DTX 360有著幾分神似的車頭輪廓，在設計上，給予更豐厚的肌肉線條，來強化CV3的野性，而看到車體下緣，那來自光陽專利技術KALS獨立懸吊避震器，強壯的四隻前叉設定，分別搭配上前方13寸的雙輪設計，讓整體機械感十足！

【編輯試駕】跨界三輪 KYMCO CV3 Adventure Tourer冒險旅行家

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講到三缸引擎，你想到哪些車款呢？YAMAHA MT-09？MV AGUSTA BRUTALE 800？還是今天故事主角的大哥TRIUMPH Street Triple 765呢？2020年底，多了一項全新的選擇「TRIUMPH TRIDENT 660」。就像標題上所打的『三缸入門街車首選』，排氣量落在目前最有熱度的600-800c.c的級距上，滿足雙缸車款的爆發性與四缸車款的動力延伸感，三缸的動力獨特性，也塑造了三缸引擎的專屬粉絲。安東集團也在2021年第二季率先引進，以398,000的銷售價格，搶佔紅牌入門街車的市場，究竟TRIDENT 660有怎樣的魅力，足以稱為入門首選呢？請看Motowind的新車試駕，TRIUMPH TRIDENT660 英式利刃 三缸街車入門首選 評測報導。

【新車試駕】TRIUMPH TRIDENT660 英式利刃 三缸街車入門首選

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